漫航观察网（MNavigation）消息，2024年，全球航运业在复杂的全球供应链环境下依然保持了强劲的盈利表现。根据克拉克海运指数（ClarkSea Index），2024年航运业的日均收入达到了24964美元，较去年增长了6%，并比十年前增长了30%。尽管全球经济不确定性加剧，地缘政治局势复杂，航运市场却依然展现出了坚韧的生命力和发展潜力。
在全球航运市场中，各个细分领域的表现差异较大，但普遍都能在一定程度上保持增长，尤其是在运价和船舶租赁价格方面。尤其是在干散货市场，出现了令人意外的增长，这一领域的良好表现为整个航运行业的复苏提供了支撑。
在2024年，集装箱航运市场的表现无疑是最亮眼的。集装箱运价大幅上涨149%，租船费也上涨了48%。这主要得益于红海航线的调整，这是推动市场复苏的最大单一因素。红海航线的需求增长了12%，同时约有700艘船只因红海不稳定而选择绕行好望角，这一变化进一步加剧了运力紧张。
除红海航线调整外，全球供应链的结构性变化也对集装箱市场产生了积极影响。随着部分航线运量的增加（同比增长5%）、旺季提前到来以及港口拥堵问题的持续，集装箱航运市场的盈利环境得以进一步改善。尤其在全球贸易量继续恢复的背景下，集装箱运价创下了疫情以来的最强劲表现。
2024年，干散货市场表现出令人惊讶的增长，尤其是好望角型（Capes）散货船，其运价同比上涨了76%，达到了21862美元/日。中国对铁矿石和煤炭的强劲进口需求支撑了这一领域的增长。尽管2025年预计中国的铁矿石和煤炭进口增速会有所放缓，但干散货市场的强劲需求依然为航运业提供了可观的收益。
尤其值得一提的是，散货船市场的增长与中国的内需密切相关。随着中国经济逐步回升，铁矿石、煤炭和其他大宗商品的需求再次攀升，这为全球干散货市场提供了强大的支撑力量。
与干散货和集装箱市场的强劲表现不同，油轮市场在2024年略显疲软。全球石油需求低迷是油轮市场运价不如预期强劲的主要原因之一。尽管全球海运石油贸易量与去年持平，约为31亿吨，但油轮运价同比略有下降，特别是在第四季度，油轮市场并未表现出强劲的反弹。
然而，即便如此，油轮市场的整体收益依然保持在十年均值的上方，较2022年吨英里数也增长了11%。全球石油供应链的再配置以及俄罗斯石油流量的重新分配，为油轮市场提供了部分支持。此外，油轮市场的稳定表现为整个航运行业的盈利增长提供了缓冲。
2024年，液化天然气（LNG）船市场在年末逐渐出现疲软迹象。尤其是超大型液化气体运输船（VLGC）的运价，在2023年创下“英雄级”高点之后，开始回落。虽然LNG船的现货市场在2024年初期表现强劲，但随着需求的放缓，市场情绪逐渐转弱。
尽管如此，LNG船市场的年初强劲表现以及近海石油和天然气船舶的需求依然为市场带来了积极的信号。2024年，近海油气船市场的收入同比增长了20%，但随着夏季过后的需求下降，这一增长趋于平缓。
随着可再生能源和绿色航运趋势的推进，风电运维船市场成为一个新的亮点。2024年，风能运维船的日租金上涨了30%，显示出市场对这一领域的需求正在增长。随着全球风电项目的推进，风电船的需求预计将继续增长。
在邮轮领域，2024年全球邮轮市场的增长也显得稳健，预计全球乘客数量将创历史新高，达到3500万人次。随着疫情后人们旅行需求的回升，邮轮行业正在逐渐恢复其活力。
在全球贸易方面，2024年全球海运贸易量增长了2.4%，达到126亿吨。尽管增幅较为适中，但最为关键的“吨英里”需求增长了6.2%，创下了15年来的最大增幅。这意味着，不仅货量增加，运输距离和航程的延长也带动了全球航运需求的显著增长。
这种增长主要受到中断因素的推动，尤其是红海航线的改道、俄罗斯石油流量的重新分配等因素，导致航程的延长和运量的变化。此外，大西洋至太平洋的商品流量增长也为全球航运提供了额外的动力。
在供应方面，全球船队在2024年增长了3.4%，达到了24亿载重吨（17亿总吨）。其中，集装箱船队的增长尤其显著，增长幅度达到了10.1%。造船厂的产量也呈现增长，2024年造船订单量增加了34%，创下了自2007年以来的最高水平。中国的造船市场继续占据主导地位，市场份额高达53%。
随着航运业向绿色发展方向转型，替代燃料船舶的比例不断上升，49%的新造船订单选择了采用替代燃料，其中液化天然气（LNG）船舶占据主导地位。这一趋势不仅反映了航运行业对环保的重视，也为未来航运业的可持续发展奠定了基础。
在漫航观察网（MNavigation）看来，尽管2024年航运业整体表现强劲，但随着2025年的临近，市场的整体氛围在某些细分市场上似乎趋于谨慎。尤其是在地缘政治风险和经济不确定性加剧的背景下，航运公司面临着巨大的挑战。红海航线的改道、俄罗斯石油制裁的持续，以及巴拿马运河的航行限制，航运行业的未来充满了变数，也充满了希望。
2024年整体概况一览：
