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截至11月17日，本月甲醇中东主力区域装船含靠泊在装共计43.1万吨，装速较前两周明显好转；但受制于倒挂以及其他因素影响，全月装船以及次月抵港总量却仍难盖棺定论。
中东主力区域虽开工的确不满，但企业或仍尚有库存可发，因此未来两周的装速能否维持本周的情况，是12月进口供应充裕与否的关键因素之一。
数据来源：隆众资讯
非伊货供应方面，11月船期可见维持偏少在29.31万吨，但12月或又将再度回升至40万吨附近。主因在于部分非伊主力供应商有区域装置重启，部分终端合约执行增量；另有装置暂时取消检修，现货发船本月可见较多且不排除后续维持。此外，2024国际需求虽表现稳健，但随着年底临近，年度合约面临结束，中国作为全球最大消费国，依然是外盘多余现货量的主要目标市场，并不排除转口发生后有余量被同步挤压至中国。
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本周内地产区被内蒙宝丰的采买动作提振，西南后续的限气将使得内地供应边际减量确定。宝丰以及其他内地CTO可能出现的增量采买、冬季可能增加的其他燃料消费、以及销区随着冬季来临雪天可能导致的运输问题而开启增量采购以备不时之需，似乎也确认了内地需求的边际改善。供减需多预期大概率对内地价格带来一定提振，从而对01盘面的最终定价带来影响。
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前期我们多次提到的烯烃采购动作，同样也是影响12月可流通货源抵港的关键。一般来说，临近年底，烯烃会积极采买备货起库以备后续的限气对进口减量的影响。因此，单边行情在仍有宏观因素不可控的背景下，逢低正套逻辑或将受以上因素的支撑。配合着内地边际的逐步改善，最终的01合约定价权有无可能会被进口货抢回，让我们边走边看。
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