段成芮摄
黄河，是中华民族的母亲河。她孕育了灿烂辉煌的黄河文化，养育了世世代代的两岸人民，塑造了中华民族自强不息的精神品格。
黄河发源于青海省巴颜喀拉山北麓，全长约5464千米，是我国第二长河，也是世界上泥沙含量最多的河流。由西向东呈“几”字型奔流，穿越青藏高原、黄土高原、华北平原，在山东省东营市垦利区汇入渤海。多年前去北戴河旅游时我曾说过，虽然跋涉千里来旅游，但脚下的水还是从家乡流入大海的，倍感亲切。好像又回到了故乡的怀抱。
滔滔黄河从高山一路奔涌而下，其间不断有小河小溪汇入其中。途径龙羊峡再进入贵德境内时，黄河中贯全境，在仅仅76.8千米的历程中，浩浩荡荡，又平缓舒畅，河水清澈碧绿。将最清纯、最唯美的一面留在这里,因此也有了“天下黄河贵德清”的美誉。贵德黄河从拉西瓦峡进入，途径三河地区，最后从松巴峡出境。给两岸同胞带来了巨大的福祉和利益，滋养着我们的心灵，却也成为阻碍交通的一大天堑。
自古，黄河水在流经途中养育了河畔两岸众多村落的同时，也留下了众多的黄河渡口、浮桥、铁桥及其他桥梁。贵德黄河两岸的人民为了生产、生活与交流方便，开辟的黄河的渡口，便是最直观的写照。
年龄大一点的人们可能还记得贵德黄河浮桥，70年代之后的人应该没有记忆了。
在没有黄河浮桥、大桥的时候，人和小件物品是靠羊皮筏子和木排筏子摆渡过河。
贵德浮桥出现之前，黄河两岸人民相互来往交流极不方便。人民相互往来，去西宁，去更远的地方，都是靠皮筏子摆渡的。青南地区的人出入更难，只能绕道而行，货运更不用提了。寒冬腊月时，大家相互打听“冰桥站了没？”只要站了冰桥，在黄河上往返的人和驴车、马车就多了起来，交通就方便了，可见桥对于一方水土的重要性。
贵德的贺尔加渡口和滴水崖渡口是其中两大古渡口。贺尔加渡口位于河西乡，而滴水崖渡口则在河东乡。资料显示贵德黄河渡口有1900多年历史，可追溯至东汉时期及更早。
上世纪，留在我们记忆中的黄河浮桥位于河西贺尔加村附近，建于1934年，全长60米。用连根挖出的粗大柳树作固定地锚。以麻绳为索，将9只大木船连接，船与船之间用木梁搭住固定，木梁上再铺厚木板成桥面。桥两侧码头用巨大木笼装入石块筑成，坚固可靠，还有栏杆防护。桥头建有牌坊，牌坊上有彩绘画，精致美观。
贵德浮桥建起时，因当时黄河北岸属于共和县管辖，故名“和德桥”。为了便于浮桥管理，民国二十四年（1935年），将原属共和县的贺尔加村及尕让乡划归贵德，浮桥改名为“贵德浮桥”。
据资料介绍，解放前，当地统治者们把住桥头这个卡子，向来往行人勒索捐税。而桥下船底破烂颍水、轿板残缺不全无人问津，过桥行人，牛羊落水淹死之事常有发生。
1943年及1946年，当地政府对浮桥先后进行修缮加固。解放后，又多次对浮桥进行升级改造，桥底木船增至十二艘，麻绳改成钢丝绳，桥面增铺轨道板，木笼码头改建为水泥浆砌石码头，木地笼(地锚)改为牵引绞车。浮桥设施随国家经济和科技的发展而更新换代。1964年后，浮桥承载装满货物的大卡车通行，成为连接两岸的重要通道。当时，该桥被誉为“长虹卧波”，列入贵德名景之一。
远远看去，黄河浮桥真像一条横卧于黄河之上的巨龙，掩映在绿树之中，见证陪伴着滚滚东流的黄河。彻底解决了过黄河只能坐羊皮筏子或木筏子的困境。黄河水像调皮捣蛋的孩子一样，时时冲击着浮桥船座，翻起无数浪花，而浮桥微微颤动着，摇晃着，接纳着，却也镇定着。
随着时间的流逝，社会的进步发展，黄河渡口、皮筏子、木排、黄河浮桥依次退出了历史舞台，但坐落于黄河岸边的村庄及人民却一直守望着黄河，靠着黄河，发展经济，发展农业，也见证着历史的变迁。
贵德浮桥一直沿用至1978年底，建成黄河大桥后光荣退役。黄河大桥在浮桥下游约100米处，是一座钢筋水泥结构的大型桥梁。彻底结束了河两岸群众夏天走浮桥，冬天走冰桥的岁月。也结束了坐班车到桥头下车过桥的历史。再也没有发生过人畜掉落黄河的情况。但浮桥一直还在那里矗立着，像一位风烛残年的老人，守望着黄河，守望着两岸人民，守望着他的新接班人，也记录着贵德的发展壮大。
据妈妈讲述：当年赶毛驴车过浮桥时，毛驴不敢走，得把毛驴的眼睛蒙起来，牵着缰绳走过去。班车去西宁或其他地方过浮桥时，到桥头人要先下来，等车过去，人们走过浮桥再上车。这些深刻在妈妈记忆中的场景，成了久远的故事。我依稀记得贵德浮桥，细细回想推算了一下，我可能只见过退休后作为旅游打卡地的浮桥，没有真实的走过浮桥。等我记事时，黄河上已经修建了钢筋水泥大桥，在当时看来是一个非常了不起的建筑。天堑变通途，我们幸运，没有体会过没有路，没有桥的生活。
两岸的山还是那些山，水还是黄河水，人还是勤劳善良的黄河人。一座浮桥，使人们的交流、外出更便捷，缩短了人与人之间的距离，也大大缩短了贵德与外界的距离。为贵德的发展插上了坚实的翅膀。
岁月以相同的方式经过，每个人、每个地方却以不同的方式经过了岁月。回首往事，再一次感恩祖国的振兴强大，没有让我们受苦。
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