1/ 我是最航运丹尼斯，新年的第一天，根据美国消息人士透露，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）计划于1月7日重启新主合同的谈判。此次谈判的恢复安排留给双方的时间窗口有限，因为当前合同的临时延期将于1月15日到期，ILA可能发动的第二次罢工可能会影响美国东海岸和墨西哥湾沿岸的所有港口。ILA和USMX均拒绝对涉及45,000名码头工人的谈判状态发表评论。
2/ 与上次有所不同的是，自 2024年06月10日 最航运 | 刚刚！美东码头劳资谈判暂停！将进一步增加集运市场混乱！到10月1日罢工，双方都没回到谈判桌，ILA工会直接拒绝谈判。其间最航运9月6号7号8号也是连发三天提醒，ILA工会已经决定罢工。这次ILA与USMX相当静默，1月7日重启的谈判留给最后避免罢工的时间窗口，虽然有限。谈判的进展还因特朗普的介入而进一步复杂化，他公开支持ILA反对自动化的立场。
3/ 虽然ILA和USMX已就新主合同的工资条款达成一致，但自11月中旬以来，正式谈判因港口自动化相关条款的分歧而陷入僵局。ILA对其管辖范围内港口的自动化技术采取了强硬态度，特别反对半自动化轨道吊（RMG）技术，并希望在新合同中禁止该技术在东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进一步实施。
USMX则反驳称，包括RMG在内的技术提升了港口生产力，并为码头工人创造了更多的就业机会。
4/ 再次回顾业内观点之一：“特朗普在自己的社交平台Truth Social上的发帖对船公司而言无异于‘游戏结束’。一位知情人士表示：‘罢工不会出现，他们会满足工会的要求，然后等到以后再寻求应对之策。’ 这种观点的逻辑在于，主导USMX的船公司不愿冒与美国总统再次正面交锋的风险。尤其是在今年10月ILA发动三天罢工期间，各船公司集团CEO几乎在美国白宫的施压下同意了61.5%的工资上涨方案，该涨幅将在下一合同期内逐年提高。与美国政府，特别是特朗普政府，再次对抗可能会给船公司在美国的盈利业务带来更不可预测的风险。因此，持此观点的业内人士指出，这对船公司来说几乎是条死路，因为白宫将在推动避免延缓劳工行动和罢工终止方面发挥重要作用，迫使船公司做出让步。对于船公司而言，不确定的风险可能比已知的损失所需承担的综合成本更大。这些人士预测，美国海运联盟（USMX）代表的船公司可能不得不接受ILA的要求，包括取消港口雇主引入自动化的现有权利。”
5/ 另一种观点选择是斗争。尽管一些人认为，由于船公司传统上倾向于与强势政府低调合作，这种可能性较小，但至少有些船公司似乎渴望尝试。这种情境的基础在于，船公司在谈判中并不像表面上看起来那么无力可施，尽管它们在美国几乎没有政治支持。根据这一观点，船公司需要有强有力的论据，若它们能够在公关方面采取行动，就可以主张美国港口的成本高昂且低效，迫切需要自动化，以保持美国集装箱贸易的增长，避免因港口容量限制而频繁受阻。船公司长期以来对美国港口感到沮丧，因为美国的货物处理成本是全球最高的，但它们几乎无法直接通过THC将这些成本转嫁给客户，而类似的港口处理费用（THC）在世界其他地区码头几乎普遍存在。USMX在12月初逐步提出这一点，这是船公司董事会成员压力下，USMX加强公关策略的信号。USMX表示：“由于大多数港口缺乏可用的新土地，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口唯一的应对方法就是通过现有的码头设施处理更多的货物，使码头操作更加密集。港口运营必须发展，拥抱现代技术对这一发展至关重要。
6/ 在过去几十年的美国港口码头工人劳资谈判中，船公司通常优先考虑保持港口开放和货物流动。然而，近年来的经验表明，不论是疫情还是红海危机，港口的扰乱都会导致运费上涨。这也是为什么一些船公司可能会愿意允许第二次罢工的发生，前提是ILA选择在1月15日罢工，这将使船公司可能在谈判桌上占据有利地位，因为罢工的结束将需要他们同意相关条款。如果1月15日未能达成协议，根据两家船公司的说法，61.5%的薪资增长将被取消。更激进的想法，对于船公司而言，尽管知道最终可能需要满足ILA的要求，但罢工的混乱可以为船公司提供运费上涨的理由，并为春节后的美线运价淡季不淡创造条件。与此同时，船公司还可以借此为船货双方即将开始接触的3月美线长约谈判营造更有利的市场环境。
今天到此 明天再见
最航运，让一部分人先看到行业未来！
我的微信 forclear
欢迎航运物流产业链的公司广告合作，也欢迎咨询个人业务包括深造学习、健康保障、养老年金方案等的私人定制。此外，有兴趣加入最航运知识星球的可通过以下海报链接，非终身学习长期主义者慎入，选择终身版或年费版加入，然后，加我微信 forclear，即可顺带加入微信学习交流群作为额外的互动空间。
推荐 | 加入最航运知识星球，拓展人脉，迭代自己，共同成长，共享资源！
