1/ 我是最航运丹尼斯，没有特别重大的航运新闻，我们把视线转向本周特别是今天备受关注的领域——民用航空事故频发的一周。我作了表格汇总：
| 日期 | 航空公司 | 事故地点 | 事故类型 | 乘客和机组人数 | 死亡人数 | 生还人数 | 主要原因 | 备注 |
| 12月29日 | 济州航空 | 韩国务安国际机场 | 着陆时起火爆炸 | 181人 | 179人 | 2人 | 疑似撞鸟群引起 | 全部遇难者遗体已找到 |
| 12月28日 | 加拿大航空 | 加拿大哈利法克斯机场 | 着陆时起火 | 73人 | 0人 | 全部生还 | 暂无伤亡报告 | 机场关闭约90分钟 |
| 12月28日 | 荷兰皇家航空 | 挪威奥斯陆机场 | 液压故障，偏离跑道 | 182人 | 0人 | 全部生还 | 液压系统故障 | 降落时滑进草地 |
| 12月25日 | 阿塞拜疆航空 | 哈萨克斯坦阿克套 | 坠毁 | 72人 | 40人 | 32人 | 疑似地面攻击导致飞机受损 | 而且飞机是被电子战手段影响而处于无法控制的状态 |
2/ 从本周发生的两起涉及机上人员死亡的航空事故来看，所有生还者无一例外地都位于机尾区域。这一现象与历史统计数据的规律相符。《Popular Mechanics》于2007年发布的一项研究，深入分析了自1971年以来的20起重大航空事故，结果显示：机尾座位的平均生存率高达69%，显著高于机翼附近的56%和机头区域的49%。
3/ 航空事故虽然极为罕见，但这一统计规律仍然为旅客提供了重要参考：选择机尾座位可能在关键时刻提高生存概率。不过，需要注意的是，座位选择只是生存概率的一部分，安全措施和应急反应同样至关重要。从历史数据到现实案例，机尾区域的高生存率为航空旅行提供了新的视角，也提醒我们更科学地看待飞机座位的选择及其对安全的潜在影响。
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4/ 关于和谈，卡塔尔仍在积极推动调解进程。卡塔尔首相兼外交部长罕见地公开参与了这一僵持数月的调解努力。11月，卡塔尔曾宣布暂停调解，明确表示只有在哈马斯和以色列双方展现出“意愿和认真态度”时，才会重新启动。然后，11月底12月初开始卡塔尔再次牵头主持了间接谈判。尽管哈马斯和以色列双方都声称取得了一定进展，但随后又相互指责对方制造障碍，导致谈判再次陷入僵局。继续用工具动态监测群体预期情绪变化。
首相兼外交部长会见哈马斯代表团商讨加沙地带停火谈判
多哈 | 2024年12月28日
卡塔尔首相兼外交部长谢赫穆罕默德·本·阿卜杜拉赫曼·本·贾西姆·阿勒萨尼今天在多哈会见了巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）代表团，该代表团由哈利勒·哈耶亚博士率领，就加沙地带停火谈判进行讨论。会谈中，双方就加沙地带停火谈判的最新进展及推动谈判的方式进行了讨论，以确保达成一个明确且全面的协议，从而结束加沙地带持续的战争。
明天再见
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