1/ 我是最航运丹尼斯，日本船公司ONE今天2025年1月31日刚发的2024财年第三季度也就是2024自然年第四季度的报告！海洋网联船务（ONE）2024年10月至12月的收入为48.46亿美元，同比增长44%，净利润为11.56亿美元（同比增长12.39亿美元，去年同期亏损8300万美元）。
2/ 以下我将直接用自然季度划分说明，ONE的最新季报指出，
亚洲至北美航线的货运量保持稳定，得益于强劲的消费者支出。同时，季报时间内美国东海岸和墨西哥湾港口的劳资谈判可能导致供应链中断，成为市场关注的焦点。亚洲至欧洲航线的货运量也呈现出强劲增长。在地缘政治形势的不稳定影响下，集装箱船绕行好望角的现象依然持续。尽管整体供需格局未发生显著变化，但现货运价相较于第三季度有所下降。
3/ 数据说话，我们看下核心盘欧美航线运价和装载率环比变化情况
从ONE提供的图表可以看出，亚洲至北美航线的船舶利用率已经连续三个季度达到100%。然而，亚洲至欧洲的航线船舶利用率则从第三季度的97%下降至第四季度的93%，而第二季度则为100%。此外，ONE的亚洲至北美主航线运费指数同比增长了47%，而亚洲至欧洲主航线的运费指数相比2023年第四季度增长了106%。
4/ 全年展望
ONE表示2024财年（2024年4月到2025年3月）预计将盈利40.34亿美元，超出此前预测的9.39亿美元，得益于前三季度的稳健表现。随着传统淡季的临近，预计货物运输将有所放缓，同时商业环境的不确定性也在加剧。尽管供需平衡逐渐松动，但市场依然表现出一定的韧性，预计在春节后，供需关系将逐步恢复，运输活动有望回升。
5/ ONE对近期商业环境变化的应对
如果看2024年全年（指2024日历年，而非ONE的财政年），ONE的EBIT为38亿美元，利润率为20.3%。相比之下，赫伯罗特的利润率为13.5%。同样，2024年全年（指2024日历年，而非ONE的财政年），ONE的EBITDA为59亿美元，利润率为31.2%。相比之下，赫伯罗特的利润率为24.2%。
7/ 极羽GeekX 航运电商运价指数在节中继续下降斜率并未放缓，目前亚洲-欧洲和亚洲-北美的运费指数仍然高于2024年春节后和十一黄金周后的低点。然而，亚洲-北欧的运费接近这些低点，并且大概率很快跌破之前这些水平。然后，需要指出的是，目前亚洲至欧洲和北美的现货运价水平仍然是红海危机前的两倍以上。
今天到此
明天再见
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