0/ 我是最航运丹尼斯，高端局阶段，我们回顾并展望从系统动力学的角度逐步抽丝剥茧，深入解析行业趋势，让一部分人先看到未来。ZestShipping: Inspiring a Select Few to Glimpse the Industry's Future. Insight is True Wealth. 主要是抛砖引玉授人以渔利他共好，大家一起成长完善系统认知，欢迎加入最航运知识星球。
1/ 和谈动态，影响欧线远期运价预期的负反馈因素之一，可交叉参考新闻和polymarket这个群体预期情绪博弈机率的动态变化提前预警。“Israel x Hamas ceasefire in 2024?" 这个已经结束，我们现在主要参考“Israel x Hamas ceasefire by March 31?” 和 “Trump ends Gaza war by first 100 days?” 首要是参考动态的变化或者拐点而不是纠结于多少的概率，更不要只有0或者1两个极端的思维状态。
前置的新闻背景是 2024年12月29日 最航运 | 民航飞机事故频发，坐机尾更安全？是的！中我提到的第4点，注意到那天卡塔尔首相兼外交部长罕见地公开参与了加沙人质与停火谈判这一僵持数月的调解努力。下面这段文字是发在卡塔尔政府官网的，我也有第一时间发在最航运知识星球上。
“首相兼外交部长会见哈马斯代表团商讨加沙地带停火谈判
多哈 | 2024年12月28日 卡塔尔首相兼外交部长谢赫穆罕默德·本·阿卜杜拉赫曼·本·贾西姆·阿勒萨尼今天在多哈会见了巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）代表团，该代表团由哈利勒·哈耶亚博士率领，就加沙地带停火谈判进行讨论。会谈中，双方就加沙地带停火谈判的最新进展及推动谈判的方式进行了讨论，以确保达成一个明确且全面的协议，从而结束加沙地带持续的战争。”
然后，随着卡塔尔的继续间接努力调停，真正引起情绪波动的是，以色列时间周四我们北京时间凌晨。
2025年1月3日：以色列代表团启程前往卡塔尔进行人质协议谈判。据第12频道报道，一支“工作层面”的谈判代表团已从以色列出发，前往卡塔尔就加沙地带的人质-停火协议展开谈判，此前总理本雅明·内塔尼亚胡昨日表示已批准代表团出发。与此同时，哈马斯组织的代表团也预计将抵达多哈，继续谈判。
以及
2025年1月3日：加沙——巴勒斯坦伊斯兰圣战组织副秘书长穆罕默德·希姆迪表示，巴勒斯坦派别与以色列接近达成停火协议。“我们接近达成协议，即使只是部分协议，包括与（以色列）占领军进行换俘以及停火，”。他表示，以色列方面要求在实施停火协议的第一阶段开始时，巴勒斯坦派别需要一周时间准备一份以色列人质名单，并在随后交付名单。与此同时，以色列方面还寻求将“12名不符合第一阶段释放条件的士兵”纳入换俘名单。“哈马斯表现出了灵活性，同意将这些士兵的名字加入第一阶段人质释放名单，但也为这些让步提出了相应的条件，”他补充道。希姆迪指出，以色列方面提出不合理的要求，意图“阻碍”谈判，但“抵抗组织正在通过谈判努力结束加沙地带巴勒斯坦人民的苦难。”
综上，目前仍是之前三阶段协议中第一阶段协议的打折版，这是我对这一阶段谈判的定性。远期运价本身和运期运价预期情绪的波动是两回事，call back段首，和谈动态，影响欧线远期运价预期的负反馈因素之一，可交叉参考新闻和polymarket这个群体预期情绪博弈机率的动态变化提前预警。关于被问最多的停火是否意味复航？我的观点仍保持不变，即2025年上半年无法实现全面复航。
2/ 欧线现货运价
续 2024年12月30日 最航运 | 苏伊士运河新扩建的背景和影响 那天在第6点直接截图了我在领英上的直白点评，运价截图来自极羽，非常棒的工具平台。我们可能已经习以为常的日常运价实时动态参考，很多信息滞后的业内老外高管和全球分析师主编 点赞，我这条观察和见解的点击量10388远高于公众号的浏览量。互联网的魅力在于，只要你持续输出有价值的内容，就能通过六度分隔理论触达到更广的人群，甚至影响到那些有影响力的人，创造出超乎想象的传播效果。坚持初心，深耕领域，长期主义，全力打造属于你的个人IP，积累忠实受众，这将成为伴随你一生的宝贵资产。
昨天的评论，我们都是基于公开信息和对行业的认知，可以参考也可以不参考。
今天的动态定价变化，如前推送欧线在最后目标高度和持续时间有限的最后一挺后进入现货下跌斜率博弈阶段，在当前系统结构未受到重大外部因素影响的情况下，预计包含节前、节中、节后至少10周内，欧线结算运价将持续处于下行阶段。
3/ 美线现货运价
续 2024年12月10日 最航运 | 美线的节前年味来了！我那天写下“不管是一线体感还是宏观预期，随着春节的临近以及美东潜在二次罢工和特变量加征关税的威胁，美线船公司们正酝酿12月15日以及1月1日的二次挺价。”预期照进现实，船公司利用了这些多因素叠加不仅为节前，也为节后淡季3月开始接触的新一年度长约谈判环境提供了有利环境抬高了现货中枢。下图蓝线为SCFIS美线结算运价变化曲线，橙色为SCFIS欧线结算运价变化曲线，注意结算运价指数是滞后的，因为代表上一周实际出运的。
然后指数都是滞后的，因为现在不管业内业外关注我们这个行业以及指数的越来越高阶，有其它的市场信息获取渠道来预判包括SCFI，但SCFI相对于SCFIS有先行指数的引导作用，虽然是人工报送的有一定的历史和主观局限性。
4/ 今天的SCFI和NCFI以及欧线和美西变化参考。
2025年1月3日 SCFI 我们要感谢上海航运交易所和上海国际能源交易中心，这不仅是值得我们引以为豪的成就，更进一步巩固了上海作为真正国际航运中心的地位，尤其在航运指数和国际航运衍生品交易市场等领域，显著提升了航运金融实力这一关键纬度。
也感谢宁波航运交易所，欧洲和美西的运价指数变化，大家可以综合参考。
今天的宁波出口集装箱运价指数NCFI，来源宁波航运交易所
5/ 关于罢工这个因素，建议回顾 2025年01月01日 整篇推送 最航运 | 美东码头劳资谈判1月7日恢复 最后避免罢工的有限窗口，这里不作展开，只复制我那天写的第二点，与上次有所不同的是，自 2024年06月10日 最航运 | 刚刚！美东码头劳资谈判暂停！将进一步增加集运市场混乱！到10月1日罢工，双方都没回到谈判桌，ILA工会直接拒绝谈判。其间最航运9月6号7号8号也是连发三天提醒，ILA工会已经决定罢工。这次ILA与USMX相当静默，1月7日重启的谈判留给最后避免罢工的时间窗口，虽然有限。谈判的进展还因特朗普的介入而进一步复杂化，他公开支持ILA反对自动化的立场。根据FreightWaves报道，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）代表的港口雇主之间的新一轮谈判将于1月7日恢复，距离现有合同延期到期日期1月15日仅有一周多时间。一位接近谈判的消息人士表示，这一恢复谈判的决定出乎意料，且组织速度很快。他补充说，双方此前已经进行了非正式的讨论。另一位知情人士证实谈判将在“两周内恢复”，并指出“他们正面临最后期限”。“在这种情况下，双方一直在进行非正式沟通，”。对于是否罢工，罢多久，没人可以准确预测。 至于影响，我们需要进一步监测与评估根据实际如果罢工的情况。
6/ 关于欧线碳排附加费，我昨天也是响应提问专门写了一篇作了背景介绍和成本参考以及中国出运的特殊点。2025年01月02日 最航运 | 欧盟碳排放规则收紧下，欧地线船公司新年新附加费。在没有红海危机的情况下，这项附加费（例如每个大柜约 100 美元）的收费水平在基础运费中所占比例不低。然而，由于红海危机的影响，基础运费远高于正常水平，这在一定程度上稀释了附加费对客户而言的感知。
7/ 免责声明
本文旨在提供航运行业本身相关的科普与学习参考，同时作为自我记录分享和与读者共同成长的资源，帮助一起形成更完善的系统性认知体系。文章力求从多维度提供系统化的视角，助力读者深入理解行业动态。本文不构成任何形式的投资建议或指导。投资市场充满复杂性和多变性，每个人的具体情况各有不同。我们希望读者将本文视为一个起点，一个激发思考和探索的工具，而非决策的终点。通过不断学习和实践，在自我迭代的道路上实现更加稳健和长远的成长。
今天到此
明天再见
最航运，让一部分人先看到行业未来！
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