“黄包车”就是人力车。
现在各大城市已经看不到黄包车了。不到60岁的人估计都没有在现实生活中见过黄包车。记得有一年春晚，冯巩演的小品中出现过黄包车，观众都瞪大了眼睛。
晚清时期，杭州主要的代步工具是轿、马、船、车。其中以轿为主，历史上杭城最多有过2000多轿夫。自清末到民国初期，拱宸桥日租界最早出现黄包车，开始时称东洋车，随着杭城城墙的拆除，道路的拓宽，东洋车逐步向湖滨、清河坊一带发展，名称也慢慢变为黄包车，随着社会的发展，黄包车终于取代了轿子，高峰时期杭城有1000多辆黄包车。随后杭城又出现了永华汽车公司，汽车从湖滨开到岳坟、灵隐，后来在官巷口清波门一带开通了汽车，以拉黄包车谋生的贫苦百姓对汽车的出现心怀怨懑，1929年杭城竟爆发过黄包车夫砸烧汽车事件。
过去有一句杭州话叫“盯牢黄包车”。这句话一开始只有“盯梢”的意思，当时的上流社会，人们出行全靠黄包车，男女之间的追逐，包括妻子对风流丈夫的跟踪，马路上的登徒子对漂亮小姐的搭讪等，黄包车是重要的道具，盯梢的目标自然就是黄包车。但这种状况毕竟只发生温饱思淫欲的少数有钱人身上，后来这句话逐渐扩展到穷人盯着富人借钱、下属盯着上司求工作、甚至绑匪盯着富翁投恐吓信、新闻记者盯着要人采访等等方面。上世纪七十年代，居民干部对家有子女上山下乡的动员、农村计生干部对育龄妇女的计划生育，到城市房屋拆迁，乃至访民的上访，采取的方式都是“盯牢黄包车”。再后来，“盯牢黄包车”这句话演变成了无褒贬的中性词汇：一切持之以恒、锲而不舍的行为都可用“盯牢黄包车”来表示。拿现今的话说，就是永不言败、永不放弃。不过这句话现在也像黄包车一样，从人们的生活中消失了。
现在杭州只有在北街的新新饭店门可以看到摆着辆黄包车，那是作道具用的，不许拉动。城市里是见不到拉黄包车的。
不过在发达国家日本，大城市里却可以见到人拉黄包车。
日本的黄包车并不是为了代步而再出江湖的，而是为观光旅游的人服务的。因为坐着黄包车逛街视野比车辆内更好，舒适度也不差，所以很受游客特别是外国游客的欢迎。
乘坐黄包车的人有了，那么，拉黄包车的人呢？不用担心，只要有钱挣，必定有人干。
在东京浅草，乘坐人力车是一种独特的体验。这里的车夫们，凭借着高超的技艺和热情的服务，不仅吸引了大量游客，也创造了令人瞩目的收入。
据说拉黄色车人的月收入比白领还高上好几倍，有的车夫甚至在一个月内赚了将近130万日元（约为6万人民币）。这在日本工资增长速度远远落后于物价的当下，使得“人力车夫”这一职业成为了许多人的梦想。
然而，成为一名合格的人力车夫并不容易。申请者需要经过严格的面试和长时间的培训，只有约20%的培训生能够成功通过。培训内容包括如何在不同的路况下平稳驾驶人力车，如何与游客互动，以及如何提供优质的服务。培训过程中，许多人因为难以承受高强度的训练而放弃。
日本的黄包车重量90KG，搭乘2名成人后的重量大约为250KG，最高时速约为20km。要从事这项工作，也是有相当难度的。
东京从事这项工作的年青人当中，有三成是女生，许多还是女大学生！
日本的黄包车现象并不是交通不发达引起的，也不是就业困难引起的，实在是赚的钱多。可想而知，乘坐黄包车的车费也必定昂贵，普通游客如果不是钱包丰裕，是不会去体验的。
今人佩服的是日本青年女子从事这项工作，要有强壮的体力，要有足够的导游知识。不过不用担心，她们没有羞于抛头露面的感觉。自食其力赚大钱，自豪得很。
说完日本女生拉黄包车，再来说深圳地摊女。
最近这几天，深圳出台了开放路边摊的政策，人们可以在路边摆摊。于是街头上就出现了一群女孩子。她们把自己标志为“地摊女友”。在地摊上摆摊，卖的不是物品，而是自己。
明码标价，童叟无欺。这些衣着时尚的女孩们，面前摆着一张张的纸，上面明码标价各种服务的价格。比如说一元钱就可以拥抱一次，10块钱就可以接吻一次，15块钱就可以陪着看一场电影；20块钱就可以陪着吃一顿饭，或者提供一次家庭的家务服务，等等。
这些年轻的女孩们居然在地摊上，把自己以这种方式给卖了出去。很明显，这些人为的是赚钱，甚至是“躺着赚钱”，她们用这种情色的方式，出卖自己的方式。它是一个介于卖淫之间的灰色地带。
这是谁家的女儿？是谁家的亲人？她们究竟遭遇了什么样的经济压力，还是想以此赚大钱？
杭州话说：“嫑好胚！”
想必看官必定想得到，老老葛把拉黄包车和摆地摊两件事放在一起，是什么意思。不多说了。
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