加征100%关税后，美国也不敢开放市场

文化 2024-08-30 08:54 北京

（加更一篇，今晚照常）

最近一说到中国，就有些读者说小镇对中国经济未来过于乐观。

小镇深刻反省了一下，这可能是因为最近看国外智库分析太多导致的，国外这些智库把中国吹的太狠了，让小镇都有点怀疑这说的是中国吗？

比如小镇之前分析中国产业发展的薄弱点，认为主要在0-1和1-10两个阶段，分别对原始创新能力不足和科技成果转化差，重点谈大科学装置和中试能力体系，2个月前写了一篇《超越美西方，登顶前的最后几级台阶》。

具体分析，则认为中国目前研发和中试投入仍然不足，而且企业投入远低于欧美水平，需要想办法推动企业参与进来。

但是大家知道欧美智库是怎么分析中国的吗？

当然，要注意在政治正确的背景下，这些智库的分析结论一定是支持打压中国商品，但是要听话外之音。欧美现在特别关注中国的新能源汽车、光伏、动力电池等新兴产业，传统认为是因为中国政府巨资补贴带来的价格优势，这也算是欧美的政治正确了，否则怎么理直气壮地加关税。

但现在有新的声音出现了，而且音量越来越大。说中国新能源汽车、光伏、动力电池等制造业之所以越来越强大，就是因为中国企业自主研发能力显著提升，因为中国企业对科技创新研发的重视，已经在各个方面处于世界领先地位，而且中国企业还在革新生产流程，工业机器人、ai智能技术、数字化水平提升等等大大加强了中国的产业竞争力。

最终结论往往是认为中国企业的创新能力起码已经跟欧美同行并列，在一些方面已经超越了。然后一定会批评欧美自家企业不求上进，开始丧失技术优势。

类似的国外观点比比皆是。

而且欧洲也开始出现反思，反对美国对中国汽车定向加征100%关税的做法，认为美国没事找事，甚至是恶意针对欧洲而不是中国。

因为美国市场本就不对中国汽车开放，中国汽车在美国的市场份额非常小，美国当然不在乎把关税涨到原来的4倍，但是欧洲就不一样了，跟中国的产业联系非常深。

欧洲和美国都想对中国汽车进行限制，但是欧洲的想法是要借助中国力量推动本土制造提升，欧洲目前也在反思政府之前对电动汽车重视不够，走油电混合路线是一个错误，应该像中国这样重点发展纯电汽车。

因为新能源汽车的本质是电，只有纯电强了，油电混合路线才强。

不仅仅是智库这类研究机构，西方尤其是美加民众反对声音也越来越高涨。

没法不反对，实在太过分了。

一个被重度保护的市场，根本不可能实现充分竞争，企业肯定会选择躺平。

已经出现了两个离谱的现象：

离谱一、卡罗拉在中国和美加的售价，都在向5万双向奔赴，只不过中国的单位是人民币，美加单位是美元。

如果用卡罗拉售价衡量人民币与美元汇率，1.5-2元人民币大概就值1美元。

非自由市场导致价格暴涨，已经超越反华议题，成为美加民众普遍担忧的事情，为什么现在美国大选，看着哈里斯和特朗普不怎么重点提“反华议题”，而是重点谈物价、通胀、就业、经济，这就是原因之一。

现在的美加，最低配的卡罗拉已经卖3万美元了，而在国内低配版折后已经到了7万元。可能有的朋友拿中美售价截图说根本没到3万美元，而国内也没到7万人民币，这是因为在美加买车，现在要大大的加价才能提车。

在中国如果想买一辆日系车，立等可取，还要给大大的折扣；然而在加拿大，加价可能就跟上车价了，这还没完，有的4S店还会要求把旧车折价卖给他们，然后还得租赁一辆根本卖不出去的滞销车，再排队个一年起步就能拿到新车了。

所以现在的美加，二手车价格大涨，明面上看起来挺亏，但是省了加价钱、折价售卖和租赁的损失，关键能立刻拿到车。

对了还没算买车后要交空调税、销售税、环保税等等。

更要知道美加的低配跟中国标准不同，中国的低配放在美加那起码是中配，毕竟中国汽车市场太卷了，在中国汽车品牌的压力下，日系汽车也不得不提高配置标准。

而在美加，所谓的低配指的是仅仅能开的标准，已经在中国和欧洲开始淘汰的卤素灯，还有全布手动调节座椅，就连四个车窗也只有主驾驶可以一键升降，内饰也是全塑料的，这在国内怎么敢卖20万？然而接下来都要往30万一辆冲刺了。

原本以为卡罗拉在美加要奔赴5万美元是个段子，没想到已经快要成真了。

离谱二：美国乘用车丢掉美国市场，靠中国市场勉强维持。

现在的美国乘用车市场，已经被日韩偷家了。原因比较复杂，主要是因为美系车油耗大还容易坏，而现在的美国人工成本奇高。就拿雪佛兰来说，大修一次花个几千美元司空见惯，而且总是很难修彻底，慢慢地美系乘用车就退出了。日韩车更加耐用些，维修成本低。

现在福特、通用轿车（注意是轿车）已经在美全线停产，中国市场竟然成了美系轿车极为宝贵的生存地，被逼着跟全球最卷的车企竞争，是美系车不想要美国市场吗？还不是被工会逼得，而且现在的美国，想要找靠谱的、不吸毒的、搞得懂工艺的工人，难度很大。

当然，需要说明的是，这绝不是说美系车不行了，只不过现在的美系车在美国重心已经不是乘用轿车了，而是其他车型。所以特斯拉这几年痴迷皮卡，在中国人看来很难理解，但非常符合美国的国情。

也正是因为中国汽车很难进入北美市场，别看美加说要对中国汽车加征100%关税，但有没有注意到，中国汽车基本不为所动，就是因为本来最大的障碍就不是关税，而是交管部门不许上牌。

甚至哪怕关税加到100%，如果肯开放市场，中国汽车照样能把日韩汽车打的节节败退。现在美国已经有很多民众指责中国政府，说中国政府针对美国，不让美国人享受到1.5万美元的高档电动汽车，注意这里的高档指的就是9.98万元的比亚迪秦，还是要理解国情不同，被日韩那种低劣汽车荼毒惯了的，看到秦就已经觉得很高档了。

所以，对中国汽车加征关税，小镇都觉得很可能是针对特斯拉。因为目前特斯拉几乎是唯一能够出口北美的中国产汽车，另一个品牌是极星polestar，在外国购车者眼中，一般认为这是瑞典车，大概可以类比为中国人眼中的宝马M系。

所以加拿大率先加征100%关税后，中国企业其实没啥反应，急眼的是马斯克，他已经喊话要求加拿大降关税，而特斯拉的股价也应声下跌。

注意，加拿大官员说“适用于从中国出口的所有电动汽车”，但是考虑到加拿大几乎没有中国电动汽车，这显然是在针对特斯拉，意思是就算美国品牌，只要在中国生产，也要加征关税。

总之，或许真的得少看国外对中国的分析，总觉得国外对中国信心太足了，或许是为了借中国对本国政府施压？

就好像最近，国外普遍看好中国经济复苏，所以国内对国外关注比较多的，也开始讨论会不会下半年中国经济就开始走出低谷了，对此小镇觉得过于乐观了，具体在《经济到底怎么了？何时才能走出低谷？》已经分析了。

但无论如何，美国、加拿大想要加征100%关税那就加吧，就凭同样的车，价位差不多，在中国是人民币，在美国是美元，这种差距，关税加到200%都可以拼一拼。

既然美国不可能开放市场，那关税随便加，反正挨揍的是特斯拉。

说到这，是不是拜登政府在敲打马斯克啊？

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