“捷途”，一个创立短短6年的中国汽车新品牌，截止到今年10月底，已经累计实现销量439327辆，同比增长89.3%。其中，国内销量达到283610辆，同比增速113.3%，预计11月底提前实现年销售50万台的目标。对比整个汽车行业的微增幅，这个速度令人咋舌。然而这仅仅是个小目标，据悉，捷途汽车预计到今年底能够实现销量55万台。2025年，他们将挑战80万台目标。
今天，人们看到的捷途汽车，已经不仅仅是一个汽车品牌，更是一个面向全球的，一种生活方式的代名词，一类人群的集合体，一种汽车文化的印记。人们更愿意用“捷途现象”来高度概括这个后起之秀的一切。
那么，为什么捷途汽车能有这样高的速度，这样高的人气，这样强劲的发展能量？捷途高速成长的密码究竟是什么？从他们最近的一系列动作和成绩，特别是国际化的成就中，人们似乎可以一窥端倪。
11月8日，2024捷途汽车全球旅行⁺大会在福州举行。这是捷途汽车首次面向世界，邀请来自全球62个国家和地区的1000多位旅行玩家，全面展示“旅行⁺”战略成果，并发布全球生态品牌“JETOUR LIFE”、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，正式推出捷途和平精英战神版。捷途汽车以中国的“旅行⁺”引领全球旅行越野文化，让世界用户共享中国汽车品牌高质量发展带来的。
11月15日，在第二十二届广州国际车展上，捷途汽车携自由者、旅行者、山海T1、山海T2、山海L7、新大圣、和平精英战神版等集体亮相，向全球用户秀出了捷途肌肉，再一次引发了人们的高度关注。
可以说，捷途不仅仅是中国的捷途，更是世界的JETOUR。从今年1-10月国内外销量的占比来看，国内销量占捷途汽车总销量的64.56%，海外销量占35.44%。可以看出，捷途对海内外市场是并重的。
早在2019年的时候，他们就开始进行全球化战略布局谋篇海外，目前已覆盖中东、非洲、中南美、亚太、独联体等63个国家和地区，已建立起2000+销售及服务网络。特别是2024年，捷途汽车正式进入南非、马来西亚、印尼等右舵新兴市场，并在积极布局欧盟/类欧盟市场。
在海外市场，捷途作为中国汽车品牌的典型代表，表现突出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，中国汽车征战全球主要有四大优势：第一是新能源的优势，电池、电机、电控、混动的技术优势；第二是供应链的优势，布局完善、成本优势、反应速度快；第三是针对跨行业电子产业、互联网产业全面融入汽车产业所带来的优势；第四是整个适应市场的反应速度、尊重用户的企业的进化创新能力。而这些不仅仅是对中国品牌走向世界优势的总结，更可以被视为是捷途高速发展的关键因素。
01
抓住新能源的优势，特别是混动赛道
关于新能源的优势，李学用认为，“过去大家划分车型是否豪华，大多以发动机的排量作为主要的标准，而现在由于有了混动技术和纯电技术，我们可以同样用1.5T的混动发动机、2.0T的混动发动机，加上电机的辅助，带来400千瓦、500千瓦、600千瓦的功率输出，完全可以达到V6、V8等发动机更强大的输出动力。因为有了电动和混动，让豪车不能只是以发动机排量的大小来划分。”
中国在新能源技术的电池、电机、电控、混动技术应该说走到了世界的前列。“我们在混动技术上，目前采用插电式混动技术，它既可以用油又可以用电，应该说是很好的能够满足用户的需求。如果说中国市场大家比较喜欢动力强劲还更省油，当我们输出到海外的时候也一样，比如在乌兹别克斯坦这个国家，混动车一去到了乌兹别克斯坦就很受欢迎，说明全世界的用户都是一样的，都希望动力更强悍而油耗更低更经济，所以我相信中国的混动技术在全球都会获得更大的欢迎。”捷途要打造全球第一电混越野品牌。在中国，对于混动的市场反馈又何尝不是如此？
02
供应链的能力也会转化到主机厂身上
关于供应链的优势，李学用表示，正是因为有了完整的供应链作为支撑，中国汽车，别特是捷途才能在短时间内打造新的汽车品牌。“这在全世界其他国家，我相信是没有这个优势的。”不仅如此，“中国的供应链完善、反应速度快，而且成本能力极强。这种成本能力也会转化到汽车主机厂身上来。”李学用说。中国汽车供应链强悍的成本能力，在今后激烈的国内市场竞争中，将发挥更关键的作用。正因如此，奇瑞一直在强调“In somewhere，For somewhere”的理念，要将中国的供应链带到全球去，服务当地市场。这与跨国汽车公司在华喊出的“在中国，为中国”大有异曲同工之妙。
03
跨行业应用结合将“新”植入人心
关于跨行业应用结合的优势，“我认为中国的汽车在跨行业的应用结合上肯定走在了市场的前列。”李学用说，“在中国，将互联网技术、3C电子产业的技术等，应用到汽车上，已经很成熟了。”比如说自动驾驶辅助功能、智能座舱的诸多功能，以及冰箱、彩电、沙发等舒适性配置等，这些都已经能很好地应用在汽车上了。“中国企业很善于将跨行的优势整合到汽车行业里面来，而跨行的优秀企业也进入了汽车行业，比如说华为、小米，因为有他们的进入，所以他们将电子产业敏捷的反应能力、高度依赖互联网的营销能力、先进的科技突破能力迅速带入到汽车行业，将中国整个汽车产业很有效地跟电子产业进行整合和互联网产业进行整合。”
04
用户思维、快速反应，在捷途这里不是句空话
关于面对用户快速反应，进行创新的优势，很多人基于此认为，捷途是一个将自己视为是一家具有客户思维、创新思维、快速反应思维的新汽车品牌。李学用表示，中国品牌在适应能力、在满足用户需求、快速做出市场反应和应对的能力上，相对国外品牌是比较强的。他说，“我们要向传统的汽车产业，比如说日本企业、德国企业学习他扎实的发动机技术、底盘技术、操控等。我们一直在迭代、一直在学习，奇瑞27年以来一直在研发发动机，一直在做底盘。与此同时，我们更具备在中国这块土地上，大家对用户的深刻理解。我们认为，汽车带来的享受，不仅是驾控，还有更多的互动，更多的舒适，更多的回馈、更多的价值体验。”捷途一直在做加法，这种加法都来自于用户的喜爱，来自于对用户的尊重，来自于用户需求的汽车的演变，而不是主机厂认为汽车应该是什么样一个交通工具。“这个理念太不一样了，要完全按用户的需求来，所以这样打造汽车的差异化、迅速迭代的能力和迅速应对市场反应的能力，我认为是很有优势的。”
在国内，捷途有直面客户的工程，目前已经直面通过微信好友方式已经添加超过31万名用户，收集用户超过5万条意见，一般用户意见的采用率为5%左右，可以说，捷途的车是与用户共创出来的。“我们每一台新车从立项开始到最终定型出车，都有与用户不低于20次以上的深度共创，不低于百次以上的意见征集共创，所以才有捷途汽车，在海外我们也是一样。”李学用说。
上述这四点，似乎能够让人看到捷途成就的源泉。但这里需要强调的是，这些关键点，不仅仅是捷途汽车看到了，很多汽车行业里的有识之士也都能看到。但为什么捷途能够将充分释放出其中的巨大能量来？这里，蕴藏着其独特的密码——坚实的技术底座和持续拼搏的企业文化。
05
捷途密码——技术与拼搏
李学用认为，作为捷途的本身，首先第一还是技术，不管在中国，还是在全球，产品的本身是技术，品牌的本身是产品，用户的选择是在选择产品、选择品牌、选择技术。奇瑞基于27年的发动机和变速箱的技术能力，再结合中国目前比较成熟的电机电控能力。因此，可以说现在，捷途是“站在巨人的肩膀上，打造捷途的昆仑越野平台、打造捷途的混动越野技术”。“我们希望打造全球第一的混动越野品牌，希望以混动作为主要的突破点，这是因为我们的混动系统是由奇瑞高功率、大扭矩的混动发动机，再结合P1、P3、P4三个电机构成，这样输出功率可以做到400千瓦左右到极限1200千瓦。这样再通过我们的混动变速箱，去调节功率和扭矩，做到低转速、大扭矩。我们有1挡、2挡，3挡混动变速箱。大家知道电车很多是单档位的，我们用了更具技术优势的3挡混动变速箱。”得益于奇瑞坚实的混动技术，上个月上市的捷途山海T2这款自重2.3吨左右的SUV，凭借其115千万的发动机，外加3个电机，采用P1、P3、P4结构，总的输出功率可以达到455千瓦。“山海T2在挑战被称为中国‘沙漠珠峰’的必鲁图峰时，毫不废力，在落差接近600米的道路上，行驶超过1公里，直接一口气就爬上这个‘沙漠珠峰’。”李学用说，“这个地方，据说只有价格超过百万的越野车自称上去过。所以我相信强大的技术能力是我们能做好全球‘旅行+’的关键和根本。”
另一个就是拼搏精神。中国品牌车企比外国品牌更有拼搏精神，捷途似乎又是其中的佼佼者。“捷途能取得这个增速，也是我们团队内部在不断地挑战自己。”捷途汽车副总经理，国内营销中心负责人张纯伟表示。“挑战”这个词的背后，是夜以继日的辛勤工作，以及在研发、制造、用户、渠道、品牌、营销、传播等众多链路上的创新和体系建设。人们很容易将捷途的这种拼搏文化与加班结合在一起，但是，拼搏来自内心的事业感和责任心，而加班仅仅是被动的应对工作。两者所迸发的创造力和执行力是不能同日而语的。但要能让人具有这种持续的拼搏精神，没有一个好的团队文化，没有一个传承下来的优良传统，是很难想象的。
捷途密码可能也并没有什么特殊之处，一说起来，大家都知道，但要是真做起来，而且是坚持做下去，这背后没有精神和文化力量的支持，几乎是不可能的。捷途密码，很难被复制的原因，恐怕也正源于此。
