“共建新汽车命运共同体“——乌镇咖荟·汽车夜话再启新篇

汽车 2024-11-22 23:53 浙江

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11月22日，由寰球汽车与桐乡市人民政府联合主办的2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话活动正式举行。此次活动以“共建新汽车命运共同体”为主题，深入探讨新汽车的未来愿景，为行业变革注入更多智慧与启发。

自2020年创办以来，“乌镇咖荟·汽车夜话”始终以赋能“新汽车”为使命，推动产业变革，助力中国汽车行业在全球竞争中赢得主动权。至今，乌镇汽车夜话已成功举办五届，逐渐成为数字经济和智能汽车结合领域影响力较大的交流与合作平台。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋进行了致辞，他表示寰球汽车之所以携手桐乡市人民政府，连续五年举办乌镇咖荟·汽车夜话，就是寰球汽车始终相信，“互联网+汽车”是一个拥有无限可能的话题。事实证明，以往每一次“夜话”都让行业对新汽车的变化与发展有了新的认识。吴迎秋认为，当前中国汽车产业正从战略扩张迈入稳健发展的新阶段。这种阶段性的变化需要我们对未来有一个清晰的认识。在当前环境下，我们在看到市场对抗竞争的同时，更要看到“团结”的力量。中国新汽车的使命是定义未来，只有对标世界、洞察趋势，才能在下一个十字路口抢占制高点。

2024年，是新汽车发展的关键一年。在智能化、绿色化、数字化深刻影响全球汽车产业链的背景下，如何在技术革命中挖掘机遇、在市场变革中形成共识，已成为中国汽车行业迫切需要回答的问题。因此，本届乌镇咖荟·汽车夜话围绕“共建新汽车命运共同体”，汇聚行业精英与领军企业，共同探讨如何在创新中携手、在协同中共赢，为全球汽车产业高质量发展贡献智慧与力量。

共建新汽车命运共同体，推动产业高质量发展

进入“新汽车”时代，电动化、智能化、网联化和共享化的加速推进，使得汽车产业内外的各个环节，甚至与其他产业之间的协同和融合，已达到前所未有的密切程度。

从国内到国际，从技术到用户，从社会责任到全球化布局，每一个维度都需要行业内外的携手共建。共建新汽车命运共同体不是终点，而是方法。

所谓共建新汽车命运共同体，是通过共享技术研发成果，速创新步伐；是共同应对环保法规与市场变化，避免恶性竞争造成的资源浪费；是通过整合资源，建立统一的行业标准与规范，提升整个产业的生产效率与产品质量，从而推动汽车产业从传统制造向高端智能、绿色环保的高质量发展阶段迈进，使汽车产业在全球经济格局中持续发挥重要影响力并引领未来出行变革。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东在致辞中从技术创新的协同共进、产业链上下游深度融合与协作、开放包容的国际合作理念三个层面表达了对于“共建新汽车命运共同体”的认识与理解，他认为汽车产业协同至关重要，深度融合的产业链体系必不可少。面对市场变化和竞争压力时，一定要以长远的眼光看待，企业竞争的最终的目标不是你死我活，而是合作共赢，美美发展。

中国汽车流通协会会长肖政三在致辞中指出，当前的汽车行业正处于结构调整与转型升级的关键节点，但无论是从供给层面还是需求层面来看，都存在着一些“怪象”，此时我们仍然要坚定信心、不忘初心。“打造共同体”代表着汽车制造商、零部件供应商、经销商、售后服务商等，要紧密合作，它们如同一个命运共同体，一荣俱荣，一损俱损。

“共建新汽车命运共同体”不仅是一种呼吁，更是对行业未来的美好期待。团结的力量不仅能带来效率，更能打开行业新的可能性。在这个充满挑战与机遇的时代，团结是最珍贵的资源，合作共赢是最有力的答案。行业的命运掌握在每一家企业手中，但行业的未来属于我们所有行业从业者。

新汽车时代，打造“共赢中竞争”的新模式

“共建新汽车命运共同体”，不是排除竞争，而是要呼吁让竞争更加有意义。竞争必须存在，但应该在更健康、更有方向的基础上展开；合作不断深化，但它的目标是为每一家企业创造更多独特的成长机会。

立足中国汽车品牌的发展，吉利控股集团董事长李书福在主题演讲上提及，推进能源革命和产业变革，实现绿色低碳和可持续发展已经成为时代主题。绿色甲醇行业的发展不仅关系到中国的能源安全和绿色发展，也是实现碳中和及能源内循环、能源自给自足的现实路径。同时李书福建议，可以把汽车和互联网区块链技术结合起来，通过区块链技术来识别汽车使用的是碳化石能源还是可再生能源，识别出来是使用可再生能源的汽车才是真正的新能源汽车。

重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊在致辞中表示，共建新汽车命运共同体是在人类命运共同体下，中国汽车品牌推进全球汽车产业发展应有担当。汽车产业一定会向新生态演进，而共建新汽车命运共同体，目的是为了通过创新合作来降低成本提高效益，加速科技成果的转化运用，解决共性问题，为消费者创造差异化的价值，共同助力汽车产业高质量发展。

聚焦新汽车品牌，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在分享中提出，共建新汽车命运共同体，没有竞争不可能！只有竞争才能促进发展，但必须是公平、有序的竞争。而零跑通过9年坚持自研自造，从电池包到电驱到电子元器架构，再到智能座舱等，都建立起了自己的护城河，打造自己绝对的竞争力。

作为国企新势力，岚图CEO卢放在讨论中则表示，汽车作为改变世界的机器，在新一轮科技革命和产业革命深入发展的形势下，加强各国、各产业、各企业之间的纽带联系，在共建命运共同体中发挥的越来越重要的作用，汽车企业的前途命运紧密相连。开放合作无止境，奔流向上正当时，我们要坚持长期主义，坚定走好开放合作之路，不忘“本来”，吸收“外来”，更好地开创未来。

北汽新能源总经理张国富则认为，新能源与生俱来的新，正是这种“不新则退”的竞争模式，才使中国汽车产业在全球树立了新地位。面对新时代的机遇与挑战，唯有共创、共荣、共赢，共建新能源汽车行业命运共同体，促进大产业圈发展形成新格局，才是把握当下、赢得未来的正确道路。

基于“共建新汽车命运共同体”，乾梁汇理事长、上汽乘用车常务副总经理俞经民发出上汽声音，表示“命运共同体”有时候听起来苦哈哈的，而我们要美美与共，美美与共才是命运共同体的年度热词。美美与共，要深刻地学习，各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。不光自己要美，要大家都美。

构建竞争优势与文化认同，为汽车发展注入原动力

汽车行业的天空足够宽广，容得下所有人的精彩；汽车行业的未来足够丰富，每一个参与者都能找到属于自己的位置。

对于市场中的任何一个企业来说，竞争优势是在市场中立足的根本。聚焦汽车行业，新能源技术、智能驾驶技术等技术创新是构建竞争优势的关键要素，能让产品脱颖而出；高效的生产管理与优质的售后服务也不可或缺，可提升客户满意度与忠诚度；而文化认同则是凝聚企业内部力量与吸引消费者的灵魂。

当企业将竞争优势与文化认同深度融合时，才能为汽车的持续发展注入源源不断的原动力，使其在市场浪潮中保持强大生命力与独特魅力，实现各方的长远利益和可持续发展。

在品牌原力场讨论中，路特斯集团CEO冯擎峰认为品牌并非自我标榜，而是在用户心中建立的认知与链接，品牌的一致性一定要保持全球统一。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰提出，品牌并非一蹴而就，而是在漫长岁月中由众多元素点滴累积而成，需不断探索，最重要的是坚持走在正确的道路上。

此外，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，共建新汽车命运共同体，要敢于竞争。但是竞争一定是有底线、价值观的竞争，守住企业发展基本线的竞争，这样才能让市场良性发展。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，竞争就是市场经济的本质，我们要敢于竞争、拥抱竞争，但竞争前提是合法合规和差异化，不能胡来，要长期可持续发展。

在新能源和智能化的浪潮中，全球汽车行业正在经历深刻的转型与重构。面对当下复杂的市场环境与激烈的行业竞争，不同品牌要在竞争与合作之间的找准平衡点，同时企业也必须在各自的品牌建设中，通过适度的协作找到属于自己的差异化优势。

走向“台前”，供应链成为企业核心竞争力

中国汽车市场正经历前所未有的变革与挑战，无论是汽车制造商、零部件供应商、科技研发企业，还是能源供应商、交通基础设施建设者，甚至消费者群体，都被紧密编织在同一个命运共同体中。

以往供应链多处于汽车产业的幕后，但在新汽车时代，其重要性被推至台前。供应链的稳定可以直接影响车企的生产连续性，优秀的供应链管理成为企业核心竞争力。可以说，中国新能源汽车竞争的核心本质就是供应链的竞争。

在“赋链新时代”的主题讨论中，博世中国总裁徐大全博士表示，从新技术应用的角度来看，中国是最快、最超前而且是引领的。如果不在中国有一定的位置，将来可能失去很多的机会。斑马智行联席CEO郝飞提出，高性能计算平台的实现，除了芯片，还需要底层操作系统软件；AI大模型将会彻底改变人车交互方式，重塑服务生态，实现产品体验升级、用户粘性提升。

从供应链视角审视，智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻博士表示，工业化生产的核心在于效率，企业的发展也是以效率为根本，当达成产品与供应端的高度融合时，意味着整个社会运转效率价值的极大提升。中国兵器工业集团北斗应用发展研究院首席科学家周益认为，数字化与工业建设的推进，离不开物、车、人精准的定位信息以及时间信息的有力支撑，这些是推动供应链高效、精准运转的关键力量源泉。地平线总裁陈黎明坦言作为新兴公司有很多优势，是硬件公司中最懂软件的，是软件公司中最懂硬件的。其对于前瞻技术的探讨和研究，把技术变成产品落地，有很大的优势。

新汽车是一场变革。共建新汽车命运共同体与推动汽车的高质量发展紧密相连、相辅相成。新汽车命运共同体可以为中国汽车高质量发展提供了广阔平台，助力中国汽车向高端制造迈进。同时，中国汽车高质量发展的成果又会反哺命运共同体，增强中国汽车产业在全球的影响力与话语权，进一步推动新汽车命运共同体在国际舞台上的构建与完善，实现全球汽车产业的和谐共生与持续进步。

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