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11月22日，由桐乡市人民政府与寰球汽车联合主办的2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话正式启幕。聚焦“共建新汽车命运共同体”的行业议题，桐乡市相关领导、资深行业专家、协会代表、企业大咖、权威媒体等百余位嘉宾齐聚乌镇，组成了行业“最强大脑”，深入探讨新汽车的未来愿景，为行业变革注入智慧与启发。
会上，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊进行了主题演讲。他认为，汽车行业一定会向着“新生态”演进。并且，面对当前汽车市场的变局与共建新汽车命运共同体的命题，他从行业自律、企业合作、技术研究、标准建立以及加大市场开放力度等多个层面提出了自己的建议。
以下是演讲全文：
当前，我们正处于百年未有之大变局，我们汽车行业今天在座的各位有很多做得很好的，包括像吉利、奇瑞等都做得非常好，应该说感受非常明显。刚才吴老师讲十字路口，其实我觉得不是叫十字路口，路径一直在，我以前是做工程的，实际上汽车工程发展的底层路径一直没有变，就是三个方向——安全、节能、环保，什么时候都在讲这个，只不过讲的语境不一样而已。只是因为能源和碳的问题，最近这几年对于所谓的环保对于能源话题就比较多一点。汽车文明要解决的其实是人类的三个刚需。第一个是人要出行、要迁徙，车是最重要的载体，人类工业时代最伟大的发明就是车，没有之一，可以把出行这个问题用如此精巧的方式来实现，高效化地解决，这是极其伟大的。但是过去这么多年其实车本身只是一个出行的工具，只是解决了迁徙问题，第二个问题其实没有解决，工业时代目前没有深度电动化的就是汽车了，连飞机都开始电动化，所以今天有机会从一个载体里既解决迁徙问题又解决能源问题，可能就是电动车了。但是迈向下一步，我个人觉得从自然到人的过程里面还要解决一个信息交互的问题。站在今天智能化的浪潮下，尤其是人工智能的技术，人有机会在同一个载体或者时间空间里面解决人类文明的三个刚需，这是我们这一代人的幸运，我觉得不管我们面临的市场形势是如何，都要永远怀着前进的信心。针对当前瞬息万变、危机并存的市场环境，我们有两个方面的看法。第一个是从需求侧来看，用户需求和用户用车场景其实是在不断地变化，吴老师今天这个题很好，一定是要向"新汽车"去演变。新汽车有很多定义，有人说新汽车可能就是一个新能源汽车，那长安我们对新汽车是什么样的定义，或者说思考的角度。第一个方面是多动力、多场景和多功能的用户需求，可能会为新汽车发展带来机遇。马上会探讨的一个问题是说，当人类真正可信任的自动驾驶出现，车是会变多还是变少？这个话题可能会争吵得很厉害，但我今天先抛一个靶子，我个人觉得如果在能源革命技术革命、人工智能革命加持的情况下，我们把新汽车定义为泛出行的载具，这个数量可能会呈指数级的上升。我们可以看到，实际上目前仅仅是一个能源的动力形式的变化，我们都带来这么多的创新和突破。再加上我们的购车人群、经济的发展，目前中国的汽车市场应该是最活跃的市场，无论是竞争的关系还是技术路线的多样性，还是用户对于供给侧的需求，都是最活跃的。第二个方面是现在大家对于什么叫做新汽车还有不同的定义，我觉得现在很难用一个确定性的词汇进行量化评价。目前各大车企不得不面临很多新的话题，比如出海的问题、逆全球化的市场，我认为随着特朗普的当选，它可能变成一个确定性事情，它的本质上就是逆全球化，是一个国家主义的表现，就是我不跟你玩。以前我们的高效率多边机制会变成双边机制，这样的话市场的效率是会降低的，这些都是大的问题。再比如说现在要面向智能化，智算的问题，我们初步做了一个估计，可能你真正要实现高等级自动驾驶，初步估计肯定在万卡级以上，这个投入是非常巨大的。所以我觉得今天第二个词是非常有价值有意义的，我们来到了一个命运共同体的阶段，独活可能会遇到很大的挑战。第三个方面是从供给侧来看，中国汽车产业已经从规模扩张阶段向高质量发展阶段转变，事实上也是一种规模扩张的开始。其实如果回溯过去看，2018年中国汽车市场的规模第一次出现负增长，我们把这个数据打开看，其实2017年中国的内需市场就是最高点，到现在为止我们国内的需求也没有达到2017年的状态，这就意味着实际上这是一个结构的变化，不同动力形式的结构变化，所以我觉得产业的生态在这种供需结构的变化下，一定是会向一个新生态去演进，没有其他选择。因为生产力决定生产关系，生产力都变化了，生产关系必须与之相适应，这个关系就是生态构成的主要部分。我们可以看到，实际上中国汽车产业高端化、智能化、绿色化，会带来一个宝贵的机遇，中国市场拥有得天独厚的发展优势。当然我们也看到国内更加市场化、法制化和国际化的优质的营商环境，总体来讲一定是会往稳态去演进的。从非稳态到稳态这个过程中，一定会产生激烈的冲撞，这样的话我觉得长期，如果我们产业形成一个共识，会形成从需求侧到供给侧，全产业链、全供应链一个良好的生态发展。目前我们做了一个统计，中国这一轮的汽车产业为什么会在全球有这么大的竞争力，这是因为实际上汽车产业是全球深度分工的一个产业，从消费品的角度、从工业品的角度，没有一个产业有汽车产业的分工这么深刻。曾经有一个专家说，全世界没有哪儿一台汽车是可以在一个区域里面完成制造的。如果你能找到有一个东西不在你这个区域里面，那就说明它的分工是极其专业的、极其有深度的。我们中国现在上下游整个产业链有100万家企业，这就形成了我们在全球的汽车产业转型的过程中很强的产业接触，或者说社会分工的底层技术。在另外一个方面，产业转型迈入非稳态的竞争期，这种同质化的竞争表现，或者用中国比较习惯的所谓内卷，这肯定是不好的，因为同质化就意味着实际上没有给消费者创造新的、有价值的产品或服务，这样的话当然只有一个办法，就是创造不了差异化就只能创造低成本，低成本的表现最终在市场上就是这样，这显然是不可持续的。所以我们判断汽车产业可能还有一段时间这种竞争，不管怎么样，行业可持续的健康发展是我们所有从业者包括媒体集团的共同去关注的，当这个产业都没有了，这碗饭就吃不上了。我们可以看到，今年1-10月，新能源车型一共上市98款车，破万的只有10款车，均价我们做了不完全统计，价格同比下滑6.5%，成本显然是没有下降这么多的，那就意味着利润肯定是下降的。而且城门失火殃及池鱼，燃油车产品的均价也同比下降了5.5%。在中国71个乘用车品牌里面，现在中国连续3年盈利的企业，只有3家。所以我们为什么判断，在这种竞争情况下，肯定是有一批的市场主体会面临问题，说得严重一点，甚至会退出市场。在这种非稳态的市场竞争下，每个企业都要保证自己的利益发展，其实资源内耗、水军抹黑、互相挖墙角这种现象还是很多的，这些都不是吴老师所倡导命运共同体的做法，这个真的是需要我们携手，共同构建新汽车的命运共同体。我们共同的目的是通过创新合作来降低成本、提高效益，加速科技成果的转化运用，解决共性问题，为消费者创造差异化的价值来共同助力汽车产业高质量发展。第二个我想跟大家分享一下长安汽车对于新汽车的理解和实践。我们在2021年就举办了第一届新汽车新生态大会，今年已经是第四届了，我个人觉得这和新汽车命运共同体理念是高度契合的。从2021年起，我们每年都有一场科技生态大会，在新汽车新生态这个理念下，我们主要做了五个方面的工作，供大家来分享。一是我们持续迭代新汽车的数智平台，我们对于新汽车的认识关键在于“可进化”，我们认为新汽车和传统汽车的最大差异点就是可进化，所以新汽车我们提出了三个。第一个是从架构上应该是类人的，与人相似的；第二个由于人工智能技术工程化的实践和应用，今后的车可能会有一些"人类的智慧"；第三个我们叫做"超人的能力"，因为人的发明有一个天然的优势，就是一定要超过他本身在某个领域的能力，否则他就不会去发明。我相信未来的新汽车应该是具有这三个特征：类人的架构、人类的智慧和超人的能力。所以我们打造了当前唯二的一个中央计算加环网的架构，基于此，可以实现安全的通讯和计算的集中化，我们叫做SDA，即超级基因。今年科技生态大会我们发布了新的六层架构机械层、天衡智能底盘以及分布式电驱，我们明年的一系列产品，会陆续地将其商品化，为新汽车提供一个健壮的四肢。二是能源层，今后会更多适应多能源的方式，所以我们也发布了京东电池、量产搭载的智慧新蓝鲸3.0，而且每公里我们做了预算，在标准工况下可以来到2毛钱时代，这相比于纯燃油时代、插电时代都有很大的成本的结余，为新汽车提供了一个坚强有力的心脏。我们的电池电子架构用了超脑的中央计算平台、以太的环网通信，超过1000TOPS的整车AI算力，为今后的新汽车提供一个超聪明的大脑。而我们的操作系统，天枢OS、天枢大模型就像反应敏捷的中枢神经，我们还将在云端大数据打造整车服务数据平台和一站式的生态开放平台，包括我们目前训练智驾都是在云端训练的，在车端做一些推理。我们首款量产的全场景智能可变SUV，叫做启源E07，现在目前已经开始交付，我们叫做“可变新汽车”，我们是以净化的思路来往这个方向走。我们坚定焕新数字新产品、坚持多品牌多产品多技术路线，今年我们推出了一系列新产品，包括深蓝S05、阿维塔07等，都得到了消费者很好的反馈。消费者要的是你能不能创造新的价值，这与动力形式有关系但并不是一个完全耦合的关系，包括最近主管部门也在提出，发展新能源汽车也要发展内燃机技术，大家不要把新能源汽车和内燃机技术天然地对立，它的底层逻辑都是安全、节能、环保。我们也将坚定不移推动数字化北斗天枢计划，未来五年，我们会投入巨资推出一系列的数字新汽车，我们的想法或者说我们的愿景是到2030年，总体销量突破500万，其中自主销量要达到400万辆，数字新能源汽车突破300万辆，向世界一流品牌迈进。第三个强力推进数字智造。基于新汽车，我们专门建造了一座数字工厂，也是全球第一座全域5G的工厂，在工厂内部构建了一个完整的5G+WIFI6的架构，工厂里面我们有1350个5G的网络卡点，可以实现60秒一辆车，比原来多了3道工序，比原来的制造效率却提高了20%。第四个我们要全力实现数字管理，我们建构了统一的以数据驱动的数据营运平台，拉通主机厂、供应商、经销商、客户直联直通、实时在线。第五个持续强化数字合作，秉承社会分工效率最大化原则，我们的想法是技术链的垂直整合和制造链条的水平分工，包括跟博世、跟地平线非常多的合作，实际上已经在改变过去的供应关系了。原来就是从Tire1、Tire2、Tire3这么一条路，我们称之为B2B2C，我们未来的形态是什么？是B+B2C，不是什么东西我都自己设计自己造，这个事情是我们的一个认知。朋友们、伙伴们，构建人类命运共同体是总书记站在全人类整体利益提出一个全球治理的新愿景，反映了人类的共同价值，构建新汽车命运共同体，我觉得是在这一宏伟命题下中国汽车品牌推进全球汽车产业发展过程中应有的担当，借此机会，我想提点建议：二是加快技术顶层的基础技术的研究，众人拾柴火焰高。三是加快标准化和模通化的工作。我觉得目前汽车行业实际上在标准化、模通化方面做的是比较差的。有说法ICT行业要整顿汽车行业，但我认为不要用“整顿”这个词，搞得好像汽车没有互容性，我们都有各自的产业特征。但我们确确实实是要加快我们的模通化、标准化，这样应用效率才会更高。四是建议全球世界各国加大市场开放力度，让我们同台竞技，竞争可以推动技术进步，推动汽车文明的来到一个新的时代。
