截至2022年年底，中国的城市轨道交通已开通运营290条线路，其中包括地铁线路。那么在这些线路中，哪条是最弯曲的呢？
我们可以用河流弯曲系数的概念来进行比较。计算方法为地铁弯曲系数=线路长度÷首末站间的直线距离。
很明显，弯曲系数越大，说明该线路越弯曲。
对于环形线路（包括尚未成环的环线），因为首末站相同，所以无法计算弯曲系数，但我们可以比较它们的圆形程度（从目前全国仅有的6条完整地铁环线来看，这种排名可能显得无聊，因为成渝一头一尾，京沪居中）。
对于多期建设的线路，我们按照目前已经开通的区段进行计算，但长度不到10公里的线路暂不考虑。同时，对于存在主线和支线的线路，我们也不考虑。
按照上述原则，我们选择了239条地铁线路，计算了其弯曲系数（以下测量计算可能存在一定偏差）。
可以看到，大部分地铁线路的弯曲系数都不超过1.500，占全部地铁线路的80%以上。其中，在1.200-1.299的区间有最多的线路，占四分之一以上；而在1.100-1.199和1.300-1.399的区间也各占近20%。
共有10条地铁线路的弯曲系数达到了2.000，可以说它们是最弯曲的地铁线路了。
这10条地铁线路中，多数并不是特别弯曲，它们的弯曲系数都不到3.000。然而，北京的13号线却是一个例外，它的弯曲系数接近6.000，是第二名武汉6号线的两倍还多。
北京的13号线虽然编号较大，但它是继1号线、2号线之后的第3条地铁线路。这条线路从西直门出发，经过一大圈后最终到达东直门，全长超过40公里，但西直门和东直门之间的直线距离仅约7公里。
或许，13号线可以被视为连接市区和北部回龙观、通天苑地区的环线，尽管首末站不重合。
事实上，在北京之前的地铁规划中，曾提出要形成“三环、四横、五纵、八放射”的城市轨道交通网，13号线就是其中的一环。
因此，我们可以将13号线视为一条准环线，这样与其他线路的弯曲系数巨大差距也更容易接受了。
然而，目前13号线正在进行拆分工程，将分为13A线和13B线。待拆分完成后，这两条新线的弯曲系数也会大大减小。
除了北京的13号线，武汉的6号线、大连的2号线和杭州的1号线是最弯曲的地铁线路，它们的弯曲系数都超过了2.500。
天津的6号线、杭州的4号线和呼和浩特的2号线属于第三档最弯曲的地铁线路，其弯曲系数在2.100-2.400之间。
长春的3号线、青岛的2号线和福州的4号线的弯曲系数都在2.000-2.100之间，属于第四档最弯曲的地铁线路。
以上内容仅供娱乐，无论地铁线路建得弯曲还是直线，只要能方便出行就好，你觉得呢？
