福寿岭是北京地铁1号线西端的一个未启用车站，始建于20世纪60年代，建成后从未正式对外公开运营。
不过，这个车站曾作为地铁技校通勤列车停靠站使用，曾经在每个工作日早晚各一班通勤列车，从2007年5月28日之后就不再开行。
在距离第一次建好时隔55年，北京地铁1号线的福寿岭站终于又迎来了它的第二次更新。
2025年，石景山区推进地铁八角游乐园站升级改造和福寿岭站消防消隐工程，苹果园综合交通枢纽将按计划建成投用。该枢纽集M1、M6、S1三条轨道交通，以及快速公交、常规公交、P+R等。
01 1号线福寿岭站为何重新启用？
02 目前福寿岭站进展如何？
03为何福寿岭站迟迟不启用？
*福寿岭站位置*
相信大家已经发现，争取一条新地铁越来越难。
即使某个区域有了规划消息，从规划到开工，再到建设通车，十年已经是常态，甚至十多年的也不少见。
比如东坝这种地铁放鸽子的区域，从有地铁规划到投入使用，已经过去了十多年。
甚至连当年报道这个的媒体《北京晨报》，都已经在2019年1月1日休刊。
面对这样的情况，如何利用好区内已经有的设施，就成为了大家共同的选择。
比如，房山区利用良乡站、通州区用通州站运营市域铁路。
而对石景山区来说，本身就是地铁红利最早惠及的区域。
自然，先想着利用好区内早在六十年代就建设的地铁工程的遗产。
*疗养院站（如今的福寿岭站）*
*银保产业园区位*
北京银保产业园规划用地约65万平方米，总建筑规模约95万平方米。
其中地上面积56万平方米，综合容积率0.86，整体绿化率40%。
自始至终，产业园都将全面贯彻石景山区“全面深度转型、高端绿色发展”的战略，全力推进高端绿色发展生态建设。
也是石景山转型升级给予厚望的区域。
这样的区域，近期没有地铁规划，但刚好有一座六十年代遗留至今的地铁站，何不修一下重新启用？
于是，我们得到了——福寿岭站启用改造工程。
2021年，福寿岭站启用改造工程开工，一方面对地下车站进行装修翻新，设备设施进行部分更新和改造；另一方面新建安检厅和设备用房，并同步设置安检、售检票闸机等相关设备设施。
*福寿岭站与银保产业园区位关系*
02 目前福寿岭站进展如何？
*福寿岭站2023年情况*
*福寿岭站2024年情况*
从图中已经看出，福寿岭站已经基本完工，达到了效果图里的建设规模。
整个车站呈灰色系设计。
而且，福寿岭站是地铁站和公交场站二合一工程。
由于福寿岭站相对银保产业园靠西，因此需要有公交车接驳。
同步建成公交场站之后，未来预计开通接驳银保产业园的公交线路。
*福寿岭站鸟瞰效果图*
*福寿岭站站房效果图*
按照目前的状态，福寿岭站似乎已经到了可以随时开通的状态。
03 为何福寿岭站迟迟不启用
福寿岭站的启用时间一直没有公布，只说了基本完工。
主要还是因为建设和运营分开。
相关部门回复的口径是：地铁福寿岭站具体开通试运营时间以市级部门决策为准。
主要原因还是因为1号线支线：
由于地铁1号线支线施工涉及到1号线西段的停工，对整个石景山区的出行影响较大。
因此，为了避免开通又关闭，福寿岭站的开通需要统筹考虑1号线支线的施工安排。
因此，即使1号线福寿岭站已经基本完工，目前也计划等1号线支线施工安排确定之后再另行考虑。
官方的回复是：
福寿岭、苹果园站开通时间和相关停运计划，建设单位正在积极对接市级相关部门，结合轨道交通1号线支线施工安排，研究制定地铁1号线部分站点停运计划及交通接驳方案，后续上报市级部门审核批复后，将及时向社会发布有关信息。
目前，八角游乐园站还在正常运营，高峰小时7:00-8:00可以达到30班，平均2分钟一班。
而这样高密度的运营，在未来1号线支线停运计划实施时，还是需要有一整套接驳方案，以保障市民正常的出行。
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