对昌平来说，往南出行成为了大多数人的选择。
而在昌平区轨道线网构建过程中，一个四线换乘站逐步浮出水面。
本篇文章大家可以看到：
01 昌平这个四线换乘站如何出现的？
02 龙域四线换乘站有哪些特点？
03 龙域站“米字形”枢纽的格局。
龙域站（新龙泽站）这个站从零到四线换乘，也是北京地铁规划里的一个经典案例。
*龙域站（新龙泽站）在昌平区内的区位*
而新龙泽站这个名称，最开始只是因为现在的龙泽站要拆除，然后西移。
为了和现状正在使用的龙泽站区分，采用了代称“新龙泽站”。
不过按照目前的命名习惯，基本不会出现“新XX”的命名方式，还是会结合周边地理信息进行命名。
根据周围情况，大概率该站点会命名为“龙域”站。
*龙域站的现状*
2019年12月5日，正式批复《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》，按照批复的方案，按照批复的方案，将13号线西二旗至龙泽站区间进行重新组合，形成城市北部交叉的2条“L”型线路，分成A、B两线。
*最初的龙泽*
最初的新龙泽站，只是将老龙泽站西移，作为补偿。
而后，由于附近居民众多，老龙泽站也确定要还建。
*还建龙泽确定*
*增加还建龙泽站*
02 龙域站四线换乘站有哪些特点？
首先，龙域站四线换乘，不仅仅是轨道功能，还将融入城市功能，成为微中心。
*符合功能的龙域站*
商业、枢纽、办公、休闲、科创等等功能汇集在这个四线换乘站，有望成为城市的活力中心。
值得一提的是，由于19号线也在这里设站，因此南城过来的时间也会很短，大大吸引力龙域站的辐射能力。
03 龙域站“米字形”枢纽的格局？
*龙域地铁站米字形枢纽（示意图，未来13拆后独立命名）*
龙域站，会形成八个方向的昌平枢纽，通过强化枢纽，增加一次换乘可达性，达到聚集客流的目的。
而这里如果能够引入有吸引力的商业，有望成为全市碰头打卡点。
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