怀兴城际铁路（一期）即将于年底通车，这也是北京版机场联络线的第一期。
根据铁路调图说明，怀兴城际铁路大兴机场至廊坊北段开通运营后，增开廊坊北至北京西、天津西、石家庄、雄安间的动车组列车各2列。
最大受益方是廊坊北站，而未来二期一旦启动，廊坊北的下一站，就是采育火车站。
本篇文章大家可以看到：
01 怀兴城际铁路一期开通时间？
02 2025年全市重点工作，再提两机场。
03 机场联络线，上海先行一步。
之前的文章里，已经提到了怀兴城际铁路一期的运营交路。
参考阅读：《怀兴城际是S6线吗？怀兴城际二期何时开工？初期运营C型交路，远期真能成环吗？》
而廊坊北-大兴机场-天津西的运营交路，势必对现状津兴铁路的排图有影响。
我们通过对比发现，2024年12月28日之后，涉及到津兴铁路的售票目前全部不可预定。
2024年12月27日，大兴机场到天津西：
而将时间切换到2024年12月28日，可以看出全部车次均不可预定：
有理由推测，12月28日极有可能成为怀兴城际铁路开通的时间。
*怀兴城际铁路（非最新图）*
而怀兴城际大兴机场站、天津西站、廊坊北站极有可能三地都有对应的首发活动。
*怀兴城际大兴机场站*
02 2025年全市重点工作，再提两机场？
就在12月20日，全市2025年重点工作任务也在会上提出。
2025年是十四五收官之年，结合重点工作任务来看，能够更好了解2025年和“十五五”的工作重点。
原文提出：
提升超大城市治理水平。加强重点功能区交通联络，提升“两场”“八站”交通协同运行水平，优化电动车充电设施建设布局，加强重点区域交通整治，推进城市更新。
而12月15日开通的北京地铁3号线，已经解决了北京朝阳站通地铁的问题。
*朝阳站工作日地铁时刻表*
2025年，继续将“两场”（首都机场、大兴机场）、“八站”（北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站）的交通作为重点。
而“两场”（首都机场、大兴机场）之间，目前只能依靠机场大巴连接。
*两场目前仅有的公共交通直连方式*
这样的背景下，按照国际一线城市的惯例，两场直连的必要性确实存在。
一线城市的两个机场直连，有助于更好发挥国际机场的联运功能。
（当然，机场直连不只是为了坐错机场的乘客服务的）
*东京两机场之间的交通方式*
而另一个原因，就是上海市域铁机场联络线，也将在2024年12月28日左右通车。
上海两机场轨道交通实现直连之后，无疑会加速北京版机场联络线的进度。
北京版的机场联络线，其实就是2024年底通车的怀兴城际铁路廊兴段（廊坊北至大兴机场）和尚未开工的怀兴城际铁路廊首段（廊坊北至首都机场T3）。
最开始怀兴城际的二期的预期是一口气修到怀柔，但由于里程较长，有望拆分为二期和三期。
怀兴城际铁路二期，廊坊北到首都机场T3航站楼，实现北京机场联络线，解决首都机场和大兴机场的轨道交通连接，对标上海市域铁机场联络线。
最快在2025年开展前期工作，2026年实现实质性动工，如果一切顺利，最快2030年通车。
怀兴城际铁路三期，首都机场T3航站楼到怀柔南，为远景项目。
03 机场联络线，上海先行一步
这一次，上海的机场联络线就要在2024年年底通车。线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区。
全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。
平均站距为8.6km。
由于定位是市域铁，重点强调两机场之间的快速连接。
票价为起步价4元，全程26元。
而北京版的机场联络线则是怀兴城际铁路。
有趣的是，在旋转90度之后，两者竟然十分相似。
怀兴城际铁路廊兴段（即一期）开通在即。二期根据目前的情况来看，很难一口气修到怀柔，而是很可能先修到首都机场T3航站楼。
至此，形成了北京版的机场联络线。
而上海的机场联络线，也是地铁三期规划（2018-2023年）批复的项目之一，大概率计入轨道交通总里程。
不过上海地铁三期规划的年限是2018-2023年，但上海机场联络线也拖到了2024年12月28日前后开通。
结合北京地铁的三期规划，在三期的年限内全部建成几乎不可能，所以小谈一再强调，要控制好预期，不要相信各种大饼。
*上海轨道交通三期规划*
而上海机场联络线的建设，大约经历了五年的时间。
2019年6月28日，“全面启动上海市轨道交通市域线机场联络线工程、推进长三角综合交通更高质量一体化发展”活动举行，上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工。
从2019年6月开工，到2024年12月通车，经历了5年的时间，不过考虑到中间经历了三年外在原因导致施工的部分中断，这个工期还是基本符合大家的预期。
04 怀兴城际铁路站距分析
前面已经提到，2024年底开通的上海机场联络线的平均站距为8.6km。
我们来分析一下怀兴城际铁路廊兴段（即一期）的站距。
一期设置大兴机场、礼贤、廊坊西、廊坊北站四个站三个区间，全长28公里，也就是9.3公里一站，与上海机场联络线的站距基本接近。
但需要明确的是怀兴城际不是S6线，两条线路不一样。
怀兴城际铁路：大兴机场-廊坊北-采育-（亦庄线路所-次渠-副中心-T3航站楼）-怀柔南
市郊铁路S6线一期：大兴新城-马驹桥-（亦庄线路所-次渠-副中心-T3航站楼）
括号内为二者共线的路段。
*怀兴城际和市郊铁路S6线*
看到马驹桥站，就知道是市郊铁路S6线的车站，与怀兴城际无关。
看到采育站，就知道是怀兴城际铁路的车站，与市郊铁路S6线无关。
目前来看，S6线一期的进展较慢。
而怀兴城际铁路二期从廊坊北站跨省界后的第一个站，就是采育站。
采育站为怀兴城际铁路二期车站，并非S6线车站。
也就是说怀兴城际铁路在年底通车后，明年如果顺利开展前期工作的话，采育站也就纳入到怀兴城际铁路二期开展相关工作，并不受到S6线进度的约束。
而采育镇的相关规划中，也能看出为怀兴城际铁路采育站预留的“站前商务区”。
*怀兴城际铁路采育站站前商务区*
采育站大概的位置如下：
城际铁路设计标准里，对于站距的要求是5-20km。
而次渠火车站、嘉会湖火车站、亦庄火车站距离过近，对怀兴城际铁路来说，城际铁路难以同时设置多个站，采用三站选一。
目前最新的方案，提到将怀兴城际铁路的站点设置在次渠火车站。
这样，次渠火车站形成了多线路换乘枢纽，包括已经开通的地铁亦庄线、地铁17号线、怀兴城际铁路次渠火车站（兼用于市郊铁路S6线），让亦庄内部有了一个8个方向换乘的超级枢纽。
*次渠火车站米字形枢纽（示意图）*
最后总结一下：
2024年12月28日，在北京大兴国际机场和上海虹桥国际机场，有望同时见证轨道交通新线路通车。
2025年重点工作再次提到“两场”，再加上上海机场联络线2024年开通，成为全国关注的焦点。多种因素叠加，有利于加速北京启动怀兴城际铁路二期，实现两机场连接。
各类地铁规划与城市规划信息，可以持续关注。
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