本篇文章大家可以看到：
01 北京斜向地铁线为什么难修？
02 机场线服务通勤，最大的顾虑是什么？
03 通勤服务与机场服务如何分离？
简单来说，由于北京的道路网是方格网，而地铁修建需要依靠城市道路和空地，并不能随便下穿建筑。
*北京快速路网格局*
在建成区内已经建好的建筑群中，修建斜线地铁是非常困难的。
而想要修地铁斜线，大概率还是要依托现有的道路和空地。
早期规划里，有一条西北-东南方向斜穿京城的地铁12号线规划（四季青-车公庄西-灵境胡同-天坛东门-十里河-北神树-马驹桥），但放弃了，东南方向基本是现在的17号线十里河到亦庄段，而12号线的线路号码也给了现在的“地下北三环”。
所以，未来地铁18号线到底给哪条线用还真的不好说。
而由于路网中的特殊布局，依托已经有的斜向道路，2008年7月19日建成了首都机场线。
*首都机场线线位*
虽然首都机场线并非完全穿城，但是其斜向的路线，在北京地铁线网里有着独特的竞争力。
比如沿途节点北新桥、东直门、三元桥、已经开工的望京南站，这样的斜向地铁在全市地铁网络中具有极强的稀缺性。
放在全市地铁线网里，斜向地铁的价值就更加明显了：
*2024年12月15日开通3、12号线后的地铁线路图*
虽然有这么一条斜向的机场线，但目前和大多数通勤乘客关系不大。主要还是当年这条线路的定位，是机场专线。
02 机场线服务通勤，最大的顾虑是什么？
目前，首都机场线实行单一票价25元。
并且，望京南站加站正在实施过程中，未来可以实现首都机场线与地铁14号线换乘。
而北望区间（北新桥-望京南），如果按照通勤票价，只需要4元。
*首都机场线通勤区段*
望京南加站后，首都机场城区内沿线格局非常清晰：
北新桥（换乘地铁5号线）
东直门（换乘地铁2号线、13号线）
三元桥（换乘地铁10号线、12号线）
望京南（换乘地铁14号线）
这样的一条短线路，可以类似一条迷你版的28号线，实现城区重点客流点的直连，让很多2次换乘出行的乘客变成1次换乘，一部分1次换乘的乘客直达。
在新地铁未来越来越难修建的情况下，用现有的地铁资源，加开一条服务通勤的线路，听上去十分美好。
那么问题来了，没有缺点吗？
显然是有的，如果短途的通勤乘客占据了首都机场线的座位。
一方面，上上下下的乘客，尤其是2+2座位布局内侧乘客频繁上下车，严重影响了长距离往返机场乘客的体验。
另一方面，如果整体机场线通勤旅客过高，整体车内局部拥挤度也会提升。虽然可能只是一个区间特别挤，但也足以让一部分往返机场的乘客放弃机场线。
所以，我们讨论的重点是如何让通勤乘客与机场乘客分离。
03 通勤乘客与机场乘客分离
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