北京地铁8号线客流最高的两个月，是暑假。
放假的游客都来地铁8号线沿线景区打卡。
随着今年连去长城的公交也陆续转移至北土城站，8号线的客流还在提升。
而今天，8号线沿线又多一处打卡地。
这就是多年未开放的正阳门箭楼，随着中轴线申遗成功的配套项目逐步落地，正阳门箭楼也随之向公众开放。
感兴趣的可以尽早打卡。
目前还设有《北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作》专题展览。
本篇文章大家可以看到：
01 正阳门箭楼，如何参观
02 8号线新开通换乘站安华桥实拍。
03 8号线客流未来还有多大增长空间？
目前大家看到的正阳门箭楼，建成于1439年。
第一天开放：2024年12月26日13:00—17:00（16:30停止入馆）
正常开放：每周二至周日9:00—17:00（16:30停止入馆，17:00闭馆）
需要在“北京中轴线遗产保护中心”微信公众号预约次日起7日内门票：
也就是上面这个号。
*箭楼南往北看*
箭楼内一至三层设有《北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作》专题展览。
展览一共分为遗产描述、遗产价值、保护与管理三个部分。
此外，四层为文化客厅，设有非遗展示区域。
而地铁8号线也是“地下中轴线”，乘坐8号线到地铁前门站E1口即可看到箭楼：
需要注意的是，箭楼是从北门进入。
02 8号线新增安华桥换乘开通
北京地铁8号线是一条重要的地铁南北干线，也是“地下中轴线”。
在早期规划时期，8号线的近中远期客流预测，分别可以达到日客流95万人次、137.3万人次，206.2万人次。
只是这个目标还很远，所以短期内地铁8号线也很难到达2分钟间隔。
昨天的文章里，有人讨论为什么要把地铁搞成沙丁鱼罐头，盼着客流愈多愈好。
主要原因是，客流多才能保障收入，才能保障高密度发班，缩小等待时间，如果客流一直很低，间隔大，会损失地铁竞争力。
昌平线南延剩余段、3号线一期、12号线开通之后，8号线增加一个换乘车站——安华桥站。
这也是目前和未来十年内，8号线唯一一座和8A大编组线路换乘的地铁站。
我们先看一下安华桥站附近的线路：
*安华桥附近线路分布*
可以看出安华桥附近形成了地铁密集分布区，整体呈现网状结构。
安华桥站布局相当复杂。
*12号线的换乘关系，整体位于8号线东侧
*导向标志字体较大*
*换乘通道标志*
03 8号线未来还有多大增长空间？
未来8号线的客流增长点主要是以下几个因素：
第一，大红门换乘开通。
在新版地铁线路图里，大红门8号线车站不开通，换乘也不开通：
毫无疑问，8号线大红门站的开通是一个客流增长点，但也不能过分夸大它的作用。
毕竟现在能坐地铁的人很多不会因为换乘不开通就不坐地铁。
纯粹意义上的增量客流很少。
第二，13拆分开通之后，增加与8号线换乘站。
某种意义上来说，2025年13拆一字型开通比13A和13B都更像“北部联络”线，也会在线网中担当重要作用。
从西向东依次可以和16号线、8号线、5号线、17号线换乘，成为了北部四线联络线。
这条线路和8号线的换乘站是回龙观东大街：
第三，北土城的枢纽功能。
目前，德胜门的公交线路正在陆续向北土城转移。
随着未来北土城成为前往延庆、八达岭长城的重要集散地，与8号线的旅游功能协同，也会促进客流增长。
第四，瀛海站继续南延。
未来8号线还有继续南延计划，与市郊铁路S6线换乘，这部分也是增量客流。
第五，霍营枢纽打造。
作为未来重要的市郊铁路枢纽，霍营枢纽作为多线路换乘站，有望继续聚集客流，也促进8号线客流增长。
第六，南中轴地区项目陆续落地。
目前南中轴正在建设中，除了博物馆，还有商场项目，有利于聚集客流。
比如这个项目：
前几天的文章发了实拍：
【实拍】地铁新线路图爆出大红门换乘年底不开，丽泽商务区、望京西换乘维持现状，还有南中轴多图实拍，涉及凉水河、快速公交。
对比同角度效果图：
未来很可能成为一个南城8号线重点商圈。
未来8号线继续增长可期。
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