急于分享所获得《吉敦铁路建设写真帖》上的内容，可能最近聊吉敦铁路的建筑内容略多。对于一条铁路而言，建筑虽然直观且醒目，但绝非主角。铁路的活力往往会借助疾驰的机车、客车、货车体现，当那钢铁长龙蜿蜒穿行于茫茫林海时，一声声摇山震岭的汽笛轰鸣，威风气势实在难有其他陆上事物与之匹敌。
在《吉敦铁路建设写真帖》中有专门的内容介绍了当时吉敦铁路线上的车辆情况：机车12辆，为日本川崎工场制造的Mikado式；头等、二等合造车2辆，二等、食堂合造车2辆，三等客车8辆；有盖30吨货车35辆，六侧板30吨货车35辆，二侧板30吨货车33辆；30吨平车10辆；守车6辆。除机车来自日本外，所有客车和货车均为大连机械制造所制造，这个工厂虽然设立在中国东北，实为满铁控制的日本工厂。
民国时期铁路不是统一管理，机车、客车、货车均由各铁路局自行管理。根据《吉林铁路分局志》中的相关记载，1928年时吉长、吉敦、吉海三个铁路局共有机车35台，结合《吉敦铁路建设写真帖》可知，吉敦铁路占比在三分之一以上；关于客车数量，《吉林铁路分局志》记载为14辆（与《写真帖》记载存在差异），数量在三个铁路局里最少。虽然没有给出九一八事变前的货车数量，考虑到吉敦沿线属于待开发地区，依稀感觉到其货运量可能要高于客运量。
据史料记载，民国时期，由于客车车辆很少，每个编组通常只有3辆。货车编组数量则要多于客车。从吉林到敦化穿越威虎岭时，由于具有一定坡度，不仅会增加机车数量，还会在机车上使用特殊的沙斗——爬坡吃力时，货车司机会打开沙斗闸，让沙子落在钢轨上，借以增加车轮与轨道之间的摩擦力。这种装置在解放后仍被长期保留。
在民国时期，吉敦铁路线上的所有车辆都由机务段进行检修管理，直到1934年以后，才将机务和车辆分开——机车的检修养护由机务段完成，客车、货车的检修由检车段（即车辆段）完成。这也可以解释为什么吉敦铁路工程局为何在蛟河镇只设有机务、车务、工务三个事务所。
《写真帖》上单独介绍了机车，以及几种客车和货车。在图片中客车内部情形也有所展示：二等车和餐车的座位是木框覆皮的软座，三等车内的座位则是木板硬座；二等车厢和食堂是“合造车”，但其间有木制隔断分区，有门供通行；在客车的车身外侧上，喷涂着飞轮路徽，其形状和网传的吉长铁路路徽几乎一模一样，就此也可判断这个飞轮路徽应当是民国铁路路徽。
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