其实，极越的死亡，就是一场命中注定的谋杀
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财经
2024-12-14 06:28
广东
01
经济学家托马斯·索维尔有一句名言：“当犯错的代价由他人承担的时候，犯错和坚持犯错都是如此的轻而易举。”
在双十二当天，吸引大家关注的并不是某个电商平台，而是突然宣告公司已经无法正常经营的国产车企—极越，让人极其的意外。
当然，也正是因为今天的短视频直播，让我们所有人都完整的看到一场企业宣告死亡后的景象。极越汽车的CEO夏一平被讨要工资、社保的员工团团围住，夏一平面对众人还想要解释，但突然被通知企业要倒闭，工资和社保都处于未知状态的员工，已经处于一个被欺骗的自我保护状态。
曾经一条船上的伙伴、战友，在船翻之后迅速成了仇人，双方对峙在会议室门口，身后墙上写的口号“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”显得无比的讽刺。随后，夏一平不断在会议室开会，员工们守在门口等待结果。有的人想搬走公司的固定资产抵扣拖欠的工资，有的人举起手机拍起了视频，有的人干脆做起了现场直播，正好借着公司突然倒闭的热度，把自己账号养起来。![]()
这些过去看不到的景象，都被短视频直播记录了下来，我想，不管是其他的老板，还是员工看到这些画面，心里恐怕都不太好受。当然，更重要的问题在于，极越汽车，这个背靠百度和吉利的新能源车企，为什么会突然死亡呢？在极越汽车倒闭的新闻冲上热搜后，各种猜测就迅速伴随而来。什么老板夏一平和高管一起贪污，什么超出市场价10倍给供应商，拿回扣掏空公司，什么老婆孩子已经到新加坡了，甚至连私生活不检点都出来了。当一家公司死亡的时候，把它简单归因成阴谋论和谣言是最简单的路径，既符合看热闹不嫌事大的吃瓜群众，也能满足炒流量的特点，其实，对于稍微专业一点的人来说，这样的简单归因实在有点可笑。极越的死亡看上去是突然降临，但实际上，如果仔细去回顾它的历史，其实有些原因早已埋下了伏笔。
今天一些媒体大言不惭的表示极越产品还不错，是管理不行，颇有点梵高的戏剧性，在活着的时候，没人关注他，认可他，但他死后，他的作品突然被追捧认可，送上神坛。实际上，能够检验产品的唯一标准就是市场和用户，因为他们才是最终的消费者，为产品而买单的人。
极越的前身是集度汽车，2021年成立，在2023年变更为极越汽车，第一辆车是在2023年10月才正式上市，第二款车型在2024年9月推出，也就是临近倒闭的状态。所以，产品力其实无从谈起，因为谈到产品，至少要有人去知道它，去用它，才会有产品的对比。但是，在2024年的1-11月，极越累计销售和交付只有1.4万辆，11月当月交付2485台，环比下降20%，平均每月交付1272辆。![]()
在2024年开始充分内卷的中国汽车市场，一家车企平均每月1272辆的成绩意味着什么？其实，在极越汽车宣布死亡之后，还有一个事让我特别诧异，一家传媒公司突然冒出来要债，说给极越垫付了3700万做抖音投放。我真的很想问一问，这个3700万是怎么花的？为什么在抖音这一个平台花了这么多钱做营销，但极越账号的数据还这么差，甚至大多数人从来没刷到过它的视频？这3700万的效果，就是之前所有视频的流量加起来，都还比不过倒闭后的一天流量？![]()
这真的让我特别诧异，因为昨天我在跟单仁牛商的同学做视频采访，广东热立方科技公司的创始人郑双名告诉我，他们在2024年几乎翻倍的成长。原因很简单，因为他们在整个全平台，特别是三大平台抖音、视频号、快手上的流量达到了14亿次，而且只花了100万的投放预算。所以，作为一个面向C端的汽车公司，入局晚就算了，极越在营销上甚至还比不上我们做B端的企业。唯一被大众所知道的高光时刻就是因为公司要死了，这真的是一种让人很寂寞的事情。当然，这些是我们能从外表上看到的原因，极越之所以死亡的核心原因，跟它背后难以理清的组织结构有密切的关系。在2021年1月11日，百度宣布与吉利合作，以整车制造商的身份进军汽车行业成立了集度汽车。百度之所以要下场造车，并且拿到主导权，是希望能够把百度研究多年的自动驾驶技术推向终端市场，进行直接的实力展示。如果这个构想能够在终端市场体现，对于百度就是极大的战略成功。所以，百度一开始对造车这件事热情很高，拉来了吉利汽车做投资方和代工方一起联合，百度出智能驾驶的解决方案，吉利搞定生产制造环节。但是，掌握控股权的百度并没有直接管理公司，因为没人懂造车，所以，百度挖来了夏一平担任CEO，也就是职业经理人。根据百度财报，百度在2022年直接投资大约在41亿，2023年陆续投资了6.5亿，还有将近40亿投资会陆续到账。
但是，到了2023年8月，集度的命运来到了一个转折点。因为政策收紧，由百度这家互联网公司创办的集度汽车拿不到生产资质。所以，百度只能和吉利再度创办一个新公司，借用吉利的资质进行生产，集度汽车也就更改为极越汽车。到了这里，极越这家汽车的组织架构和管理架构出现了极大的变化。在百度2023年的财报里，百度持有51.14%的股份，但百度却说自己对集度汽车没有控制权，而且，我们注意一个细节，百度这个时候还把这家车企叫做“集度汽车”。
但在吉利2023年的财报里，吉利已经改口把集度汽车叫做极越汽车，并且确认自己是极越的主要股东和受益方。![]()
或许到这里，极越汽车的组织架构还比较清晰，百度已经把核心的控制权交给了吉利，吉利成为了大股东和主要受益方。在极越汽车CEO夏一平对员工的解释当中，言下之意百度才是那个拥有极越董事会80%投票权的真正控制方，公司所有决定都要经过百度的同意。所以，公司到底谁说了算呢？是百度说了算，还是吉利说了算？还是CEO夏一平说了算？在极越濒临大结局的前一个月，极越的高层会议需要百度的CFO、吉利的COO、以及极越CEO夏一平和极越COO罗岗到场才能开。也就是任何一个决定要经过三方的同意才能实施下去，如果有一方不同意，那好了，干了也白干。所以，一个更有可能的景象，是在集度到极越的转变过程中，公司的控制权和管理层是时刻都在变动，公司的派系和团队分成了三方势力，也就是内部的小山头。那么，由此带来的混乱可想而知，毕竟每一方的利益诉求都不同，特别是百度。
在2021年，百度的战略目标是通过造车进入终端市场，打响百度的技术实力。但是到了2024年，百度已经在AI大模型“文心一言”和无人网约车“萝卜快跑”上取得了更大的进展。对于任何一个公司来说，想要同时在AI、无人汽车和智能汽车这三个大领域共同发展，对资源、资金、管理的难度不是一般的高，连苹果都不敢去做。所以，极越其实对今天的百度来说，在公司发展战略上，已经成为了一个鸡肋般的存在。如果还想要继续造车，百度那几十个亿还远远不够，必须要追加大手笔的投资，这就和百度目前的战略和能力出现了极大的冲突。至于吉利，吉利本身旗下就有多个子品牌需要运营，在中国汽车逐步进入高强度竞争的情况下，今年所有车企的销量目标，只有比亚迪、零跑和小米完成预期目标，其他所有车企全部没有达到预期。所以，对吉利来说，收缩和砍掉无法盈利的项目是必然的战略举措，再去管一个极越，同样也是鸡肋，跟自己的战略相冲突。
至于说掏空公司，没有证据的东西我们不会去猜测，但公司的破产，确实不会对这位职业经理人带来什么影响。所以，极越的倒下，其实是一个命中注定的事情，只是绝大多数人并不会看到这一点，也不会看到市场的变化。
但是，极越也绝对不会是最后一个倒下的车企。
中国汽车产业的竞争还会变得更加残酷，月销量少于1万，迟迟无法靠自身造血盈利的车企，都可能在接下来的竞争中被淘汰出局。
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