中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2024.10.31）
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财经
2024-11-02 08:30
上海
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至10月25日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少51.5万桶至4.26亿桶，下降0.12%，出口增加14.9万桶/日至426.1万桶/日，进口597.5万桶/日，较前一周减少45.6万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2094.3万桶/日，较去年同期增加2.74%。美国原油与汽油库存意外下降，其中汽油库存降至两年低点，主要原因在于进口下滑，美国国内燃料需求回暖，助推了市场看涨情绪。由于担心全球需求疲软及供应增加，OPEC+正考虑将该增产计划推迟一个月或更久。供给方面的政策调整无疑会进一步稳定原油市场，提振油价。在全球经济放缓的大背景下，尤其是大众汽车可能首次关闭工厂的消息，进一步加剧了市场对于需求的担忧情绪，限制了油价的涨幅。本周布伦特原油期货价格先跌后涨，周四报73.16美元/桶，较10月24日下跌1.97%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅下跌。中国进口VLCC运输市场运价承压下行。10月31日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1027.78点，较10月24日下跌9.6%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线活跃度较上周有所下降，西非和美湾航线均无明显起色，成交WS点位一路下滑。从近期油价来看，船东对OPEC+12月增产的期待度不高，在船多货少的基本面下，船东对当前运价的妥协度会逐步提高。租家仅需控制出货节奏，就能轻易打压运费。目前，可用运力依旧充足，11月整体出货量始终上不去，全球炼厂整体利润较低，运价承压下行。由于美国大选距离落地实施也比较久，情绪上影响有限，当前运价的情绪面和地缘因素的相关性相对较强。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS53.13，较10月24日下跌7.57%，CT1的5日平均为WS55.17，较上期平均下跌3.59%，TCE平均2.9万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS54.81，下跌12.08%，平均为WS59.06，TCE平均3.5万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期11月8-10日，成交运价为WS55。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期11月9-10日，成交运价为WS56。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期11月19-21日，成交运价为WS64。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期11月28日至12月2日，成交运价为WS62。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期11月24-26日，成交运价为WS55。美湾至远东航线报出27万吨货盘，受载期11月24-29日，成交包干运费为820万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期11月25-30日，成交包干运费为800万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期12月6-12日，成交包干运费为780万美元。
