在历经1个月的小幅回落之后，10月全球主干航线综合准班率指数小幅回升，报收35.79%，较9月上升1.71个百分点；收发货服务准班率指数报收41.04%。
主干航线准班率
10月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，为40.61%和50.41%，较9月分别下降2.03个和0.30个百分点。
10月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第五和第六，为30.23%和39.36%，较9月分别上升4.21个和1.97个百分点。
欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第四，为35.98%和40.94%，较9月分别下降16.49个和11.69个百分点。
受红海局势持续影响，集装箱运输市场有效运力不足，全球供应链总体呈现紧张态势。多家班轮公司执行航线涨价计划并征收附加费。
班轮公司&联盟准班率
10月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。马士基到离港服务和收发货服务准班率排名分列首位和第二，为51.83%和52.12%，较9月分别上升5.88个和2.12个百分点。东方海外收发货服务准班率排名首位，为55.81%，较9月上升7.03个百分点；同时到离港服务准班率排名第三，为32.60%，较9月上升2.72个百分点。长荣海运到离港服务准班率排名第二，为36.85%。中远海运收发货服务准班率排名第三，为51.67%，较9月上升1.99个百分点。
10月，三大航运联盟中，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第二和首位，为30.59%和49.00%，较9月分别下降3.60个和上升2.78个百分点。
基于红海航道目前状况，马士基和赫伯罗特组成的“双子星”联盟确定从2025年2月合作生效起，启用好望角服务网络。达飞轮船旗下正利航运（CNC）宣布开通全新航线CT8，旨在提升客户的货运体验，满足不断增长的业务需求。海洋网联宣布升级亚洲至西非航线SW2和WA1；新开、升级多条亚洲航线，包括新推出亚洲—地中海航线MD5，增强地中海到亚洲的直达覆盖范围；升级亚洲—太平洋西北地区航线PN3，旨在提供更快的运输时间和提高准班率。
港口班轮准班率
10月，位列班期综合服务水平前三的是新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港综评2.25，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为44.97%和338艘次；深圳港综评1.69，班轮准班率和挂靠数分别为39.04%和292艘次。上海港挂靠数为330艘次，船舶在港停时为2.41天。
10月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是南安普顿港，为53.85%。汉堡港准班率为24.49%，船舶平均在港停时缩短至2.73天；鹿特丹港船舶平均在港停时为2.46天，船舶平均在泊停时为1.70天。
10月，美西港口群中，长滩港持续拥堵，船舶平均在港停时为4.38天，洛杉矶港船舶平均在港停时为4.55天；温哥华港船舶平均在港停时为3.48天（上期为4.80天）。美东港口群纽约港船舶平均在港停时延长至2.66天；诺福克港船舶平均在港停时为2.24天。
