魏建军的“幸福”

文摘   2024-05-13 21:36   天津  

情怀造摩托!
近日,魏建军又回村了,他把自己藏了有40年的摩托车收拾出来,在村里骑了一圈,这款摩托车就是他1984年骑过的“幸福”摩托。
一辆摩托车藏了40年,可见魏建军对于摩托车的情怀有多深,他之所以现在要亲自造摩托车,便是由这份情怀而起。
魏建军号称“保定车神”,这一点都不假,上世纪八十年代便拥有一辆自己的摩托车,这绝非一般家庭,说明家里还是非常殷实的。
1984年,魏建军刚满20岁,正是玩儿的疯狂的年纪,他不仅玩摩托,而且还玩汽车,当时他玩的大都是进口车,因为那时候国产轿车还很少。骑摩托,玩汽车漂移,我猜那个时候的魏建军,早已成了村里的风云人物。
如今,魏建军自己造的“灵魂”摩托一经亮相,便引发关注,他现在又翻出“幸福”摩托,更是一种宣示,一种对过去、对未来的宣示。
今天,我来谈以下几点感受。
第一,长城灵魂摩托能不能卖好,对魏建军将是重大考验。
正如魏建军在股东大会上所说,长城灵魂摩托承载的可不仅仅是情怀这么简单,它一定是情怀与赚钱并重。那么,现在热度不减的灵魂摩托,能否像小米SU7一样,上市即爆款,我们还不得而知。
不管魏建军造摩托车有多大情怀,也不管你投入了多大精力与财力,最终灵魂摩托能不能受到市场青睐,上市即爆款,成为长城汽车又一利润增长点,还得看市场,看消费者到底认不认。
如果说摩托车是60后、70后的青年记忆,那么这些已经步入中年、老年的群体,还有多大的摩托车情怀?如果这款摩托车价格不菲,他们还有多大财力和兴致去拥抱这份情怀?我们需要去深度思考。
如果说想用这款摩托车赢得年轻一代的心,这款摩托车最打动人心的又是什么?八缸发动机?还是DCT?这都需要接受市场检验。
第二,摩托车不同于汽车,我们需要全新的思考与布局。
根据目前公布的信息看,长城灵魂摩托车不会是中低端产品,最终的价格应该低不了,而且摩托车的营销服务体系一定是单独的,那么在这种情况下,长城是否为此做好了充分准备?尤其是营销服务体系,是参照传统模式,还是大胆创新?还是借助长城现有网络体系?这需要重新做全新定位与思考。
灵魂摩托车出世之时,正是魏建军开始玩自媒体,争做网红的时候,魏建军能不能把雷军的那一套营销手法学到手?一步一个脚印,每一步都能创造奇迹,这的确考验魏建军和长城营销团队的智慧。
不得不承认,最近一个多月,长城和魏建军的网络曝光率很高,可是想持续保持热度并不是简单的事。如果上传视频、做直播缺乏持续创新,甚至有时候急功近利,还容易走弯路。要知道,新媒体需要的是持之以恒,还需要打造爆款,一个爆款要顶得上一百个普通视频。
在互联网中游走,真诚真实的确很重要,可是网感也很重要,知道发什么样的视频,从什么角度拍摄,直接影响视频播放量,决定流量。
不过,无论是互联网营销,还是传统营销,不管是魏建军亲自做,还是其他高管一起做,营销终究是辅药,真正改变企业走向的,一定是企业的战略规划与文化,是公司的产品和技术,最终赢得用户。

长城加油!

河北保定阜平县城南庄人,毕业于河北工业大学汽车专业,在保定工作20年。曾就职于保定、广州、北京等城市,并在大湾区开启创业新征程,现在天津创办五号基地。坚持利用业余时间写字超5年,原创超过1000篇,单篇文章最高阅读量近200w。

希望以文会友,与更多人分享工作生活感悟,以真情促保定改革发展,创造古城幸福新生活。

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