有时候，最让人们绝望的不是没法拥有，而是曾经那么接近拥有，但最终失去了。
例如，地铁站。
最近，全广州盼了许久的地铁11号线，各地铁站开始贴上线网。
其中值得注意的，就是田心村站的消失。
在广州地铁官方的表述中，11号线也从一直以来的32个站点，变为31个站点，算是官方首次确认田心村站取消。
同样消失的，还有10号线的署前路站。据报道，目前10号线建设进度已接近90%，而署前路站仍然未完成地上房屋的拆迁，已不具备建设的条件，只待官宣取消。
见多了各个板块为一个地铁站、一条地铁线抢得不可开交。像这种得而复失的地铁站，难免让人觉得扼腕叹息。
而这样的故事，在广州其实经常上演。
这些地铁站，倒在了天亮时
有些地铁站，是建着建着，就无了。
11号线田心村站，位于广园路和永福路交界，云台花园和沙河站之间。
早在快10年前，就有媒体报道，田心村征地难度巨大。
而且不同于其它站点，田心村的征地难度，并非来自于周边居民。官方报道说的是“该站建设需征用相关方面的用地，协调难度高”。这个“相关方面”，各位可以细品。
总之，这个站从建设之初，就已经不被抱太大期望。如今取消，只是多了个盖章罢了。
10号线署前路站的故事，大家想必就更为熟知了。
站点位于东山口的新河浦路历史文化街区，也因此围绕其规划，也是分成了激烈争吵的两派。
反对者认为站点建设会影响周边历史建筑的保护；
支持者则认为征拆范围未在街区核心保护范围内，要拆的房屋也并非历史建筑，而是本就破旧的居民楼。
由于争论过大，站点建设一直未推进。如今站点范围已经盾构通过，意味着署前路也没法为后期预留建设车站的条件。这座引起过最大意见分歧的车站，终究宣告取消。
有些地铁站，看着有，但若有似无。
即便是开通多年的地铁线路，有些站点，也一直只存在于线路图上。
沙河站，是6号线和11号线的换乘站。由于周边拆迁原因，从2013年6号线开通以来，一直处于“飞站”状态。
在2019年，沙河站才终于正式开拆、动工。但当年年底，又发生了坍塌事件。
直到今年，随着11号线开通，沙河站才终于将迎来开通，解决周边的出行问题。
4号线的官桥站，同样从4号线开通以来“飞站”至今。
官桥站是4号线与佛莞城际的换乘站。不过周边还是一片荒芜，没有居民区。因此站点的飞站，影响不大。
倒是近来站点的建设取得进展，完工在即，亚运城和南沙的居民不乐意了起来。
毕竟4号线一直被诟病速度过慢。未来亚运城、南沙通过4号线进市区，还得多停靠一个站点，车程又得多花几分钟。
有些地铁站，本该有，但一开始就无了。
摊开广州的地铁线网图可以看到，不少地铁穿过、人口密集的区域，明明离地铁那么近，却只能看着它从身边就这么经过，不带走一片云彩。
21号线，经过了天河人口最密集的区域之一——棠下上社。但从棠东到天河公园之间，却有着超3公里的郊区式超长站距，形成了一片巨大的地铁真空区。
据说，棠东和天河公园之间，最早规划有棠德站，站点在线路与科韵路交界处。最终由于征拆困难等原因，未能设站。也使得众多上社、棠下村的居民，至今与地铁站的距离依旧十分遥远。
类似的“牺牲品”，18号线沿线上更多。
作为横贯广州南北的高速地铁，为了保证南沙半小时到珠城，沿线只能飞过许多板块，例如从横沥到番禺广场之间超20公里的地带。
但有一个站点，是切实出现过在18号线早期规划中的，这就是东环站。
东环站是广惠城际站点，周边也是密集的居住区、工业区。
18号线最终建设时，由于站距、旅速等问题，未在东环站设站，使18号线与广惠城际在此只能交而不换，对两条线路的客流量都是不小的削弱，也让周边板块继续成为庞大的地铁真空区。
地铁的故事，不能轻信
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