最近，服务了广州市民将近10年的海珠有轨电车广州塔站，正式宣布关闭拆除。
据悉，海珠有轨电车“缩线”工程在本月12日正式启动，13日，线路西端终点将调整至猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运，预计明年才开放东站。
来源：有轨电车官微
作为广州乃至全国最著名的有轨电车线路，沿途能欣赏珠江边的城市美景，被称为“最美七公里”，特别是最后一段，如今后两站被砍，相当于把“最美”给砍了。
然而，最先破防的，并不是慕名而来的游客，而是附近上班的打工人！
站没了，原本过个马路就能换乘地铁站，如今得每天风吹日晒多行500多米去搭地铁，太难了！
那么广州塔站究竟为啥拆，打工人为何先破防？我们细细说来。
有轨电车广州塔站
究竟该不该拆？
根据招标公告透露，海珠有轨电车撤销广州塔站，将西端终点迁移到广州塔东站，是为了广州塔创建国家5A级旅游景区所做出的让步。
广州塔改造示意图
看示意图就会发现，广州塔底部周边未来会改成双层的大平台，并且延伸到江边，方便观光打造成景点，站点被拆除，是要让位于建设更开放的市民广场空间。
改造示意图
只是得苦了琶洲西上班的打工人了，但大家也别担心，相关部门也提到，此次改造预留有轨电车，远期将延伸至广州塔二层平台下方，以保证与地铁广州塔站更优的换乘接驳条件。
但至于这个大饼什么时候能兑现嘛......就不得而知了。
也有网友认为，江边很窄，有轨电车不仅占地方，还容易造成拥挤，拆了才好。
还有就是广州塔下面的平交道，冲红灯的行人根本就管不住，更有不少乱闯现象，很容易造成安全隐患。
电鸡乱闯现象 来源：小红书
当然也有网友表示反对拆除，基本上都是对换乘有需求的打工人。
打工人泪目，本来线路就不多，磨碟沙又挤出站又久，如今最为关键广州塔站也没了，真的太难了。
还有网友表示很惋惜，曾经可是计划建设环岛有轨电车的，如今不仅没环岛，连唯一开通的首段也被砍了一节，彻底断头了。
游客打工人都得哄
真的不堪重负
其实，海珠有轨电车当初是被定义成观光旅游线路建设的，但如今的情况，反倒是通勤需求的打工人乘坐得更多，特别是广州塔站。
数据显示，去年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。
换言之，线路改造将影响全线大半的乘客，而广州塔东站的日均客运量仅571人次，不到广州塔站的零头，所以除了游客多，换乘需求的打工人恐怕也不少。
毕竟地铁口出来仅需要过个马路，就可以换乘有轨电车，很方便琶洲西的打工人。
无独有偶，邻居广州APM线，也是面临同样的局面。
来源：广州地铁
它全程不足4公里，长度仅相当于普通地铁线路的三四站的距离，因此建成初衷也是以给游客观光体验为主。
特别是车头部分，由于是无人驾驶，所以能清楚地透过车头玻璃，看到车外的地下隧道，你别说很有种时空穿梭的感觉，因此车头位置基本上是被许多小朋友占据。
来源：广州地铁
但由于它位于打工人密集的珠江新城，在工作日的时候，客流量同样很恐怖。
APM线平时客流量 来源：小红书
这条线路可是串联起大剧院、广州塔、海心沙到体育西等地，它不仅是名副其实的旅游打卡线路，更是是来往天河核心区以及海珠等地的重点线路。
去年，APM线客运量增长环比增幅超过66%，位列广州所有线路增长率第一。
万万没想到，负责哄游客开心的APM和有轨电车，如今却是广州CBD珠江新城和琶洲西通勤的中流砥柱，属于超额完成任务了。
这两条的初衷，都是观光性质为主，但现在都成了重要通勤线，客流只多不少，也难怪广州塔站被砍后，最伤心的不是游客，而是打工人了。
其实这一现象也反映出，当初对于珠江新城和琶洲西的交通规划，一开始就欠缺长远考虑，作为打工人最多的两个板块，却大部分只能通过三号线来扛住。
导致三号线的客流一年比一年恐怖，“死亡三号线”更是冠绝全国，地铁扛不住，电鸡便横空出世，从而形成恶性循环。
未来，涌入广州的人只多不少，面临的交通压力越来越大是个可以预料到的结果，如今局面要如何破解，还得等待决策者的长远规划了。
最后，不知各位朋友有什么不一样的看法呢，欢迎评论区交流。
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