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今日“黄花”分外香

时事 2024-12-17 22:10 湖南

12月15日，湖南人芮海利收获了一份意外惊喜。

在长沙黄花机场T2航站楼出发层，芮海利被请上台，获得由海航赠送的长沙往返国内任意目的地免费机票一张。

因为，他幸运地成为今年长沙机场的第3000万名旅客。

▲免费机票赠送现场。

继2016年突破2000万人次后，长沙黄花机场今年的旅客吞吐量已突破3000万人次，迎来了新的里程碑。

据机场方面透露，到年底，全年的旅客吞吐量有望突破3120万人次。

“这么多年来，长沙机场给我最深的感受，是坐飞机越来越方便、智能、省心。”芮海利在现场说道。

“黄花”起飞

1989年，中学生刘鹏和同学去长沙大托铺军民两用机场附近游玩，看到一个车队缓慢行进，车队里满是奇形怪状的车：有的车顶上带有楼梯，有的一侧装有传输带。

后来伙伴们才知道，这是大托铺民航机场搬迁至长沙黄花机场，各种民航专用车辆转场的场景。

▲大托铺机场资料图。

1955年，北京—开封—衡阳—广州航线开通，结束了湖南无飞机航线的历史。

两年后，1957年4月，长沙航站开航，拉开了长沙民用航空的序幕。

1989年8月，长沙黄花机场正式通航，初期开通10条航线，结束了湖南不能起降大中型客机的历史。

▲长沙黄花机场第一代航站楼（资料图）。

通航35年来，长沙黄花机场累计运送旅客超3.65亿人次。

最初通航时，长沙机场的年旅客吞吐量仅为6万人次。

2009年和2016年，长沙黄花机场吞吐量分别突破1000万人次、2000万人次，现在又迈过3000万人次大关。

长沙机场年吞吐量达到1000万人次用了20年，而达到2000万人次只用了7年。

从2000万人次到3000万人次，虽然用了8年，但要看到疫情影响了三年。

机场的“翻台率”

据统计，2023年，全国260多座运输机场中，旅客吞吐量超过千万人次的不到40个，超过2000万人次的有20多个。

▲2024年暑运期间的长沙机场。（图源：湖南机场）

就在长沙黄花机场旅客量突破3000万人次的前一天，12月14日，武汉天河机场旅客吞吐量突破3000万人次大关。

“黄花”暂时被“天河”反超。

说反超，是因为长沙黄花机场的年旅客吞吐量已连续三年居中部第一。

据中国民用航空局发布的《2023年全国民用运输机场吞吐量排名》，长沙黄花机场、武汉天河机场、郑州新郑机场的年旅客吞吐量分别位列第14、15、16位，黄花机场比天河机场高出163万人次。

中部地区这三大机场，都拥有两座航站楼，但天河机场航站楼总面积为65.34万平方米，郑州新郑国际机场航站楼总面积62万平方米，但长沙黄花机场航站楼总面积仅为23.6万平方米，还不到武汉、郑州的一半。

长沙机场要等到2026年T3航站楼建成投入使用后，航站楼总建筑面积才会增加50万平方米。

▲科技感十足的长沙机场T3航站楼。

而从经济体量来看，2023年河南和湖北分别排全国第六和第七，湖南排在第九位。

按照正常逻辑，无论从硬件接待容量，还是从区域经济体量看，长沙机场都貌似很难找到领先的理由。

长沙黄花国际机场总经理常希娟在接受观潮君采访时曾提到：“我们自身硬件实力有限，只能在服务质效上下功夫，倒逼自己的极限。”

常希娟所说的“质效上下功夫”，可体现为四个字“分秒必争”。

在12月15日的活动现场，长沙机场宣布T1航站楼航班截载时间缩短至30分钟，并联合驻场各单位，共同制定《长沙黄花国际机场旅客服务承诺（2024年版）》，接受社会监督。

其实，从今年元旦起，长沙机场就将国内航班截载时间，由“航班计划起飞前40分钟”调整为35分钟。

短短一年时间，长沙机场再次突破，将T1航站楼的截载时间再压缩5分钟。

▲长沙机场停机坪。

一架飞机从展翅蓝天、安全降落、完成过站到再次腾飞，其间涉及飞机落地、滑行、停靠、旅客下机、行李卸机等几十个保障节点。

“为了提高地面保障效率，我们梳理了航班从截载到起飞之间的27个环节，在确保安全运行的前提下，把保障时间精确到秒。”长沙黄花国际机场副总经理李艺向观潮君介绍。

就像开饭店一样，可能餐位不是很多，但只要翻台率够高，仍能在总客流上获得优势。

来自天空的能量

长沙机场年旅客吞吐量突破1000万人次是在2009年，而在2008年，湖南GDP突破1万亿元大关。

长沙机场年旅客吞吐量突破2000万人次是在2016年，而在当年，湖南GDP迈过3万亿元这个坎。

▲远眺长沙黄花国际机场。

2023年湖南GDP突破5万亿元，2024年长沙机场吞吐量突破3000万人次。

可以说，长沙机场不断创历史新高的旅客吞吐量，就是见证湖南经济发展的“晴雨表”。

从机场流量变化看湖南开放度。

在采访中，长沙机场市场经营部副部长李珊向观潮君透露了两组有意思的数据。

一组数据是，在长沙机场的旅客中，从湖南出去和来到湖南的比例，大约是4：6。

“这说明，湖南对其他地方还是很有吸引力的。”李珊说。

另一组数据是，今年冬航季截至目前（10月27日-12月15日），长沙机场旅客吞吐量增幅为9.15%，但每周五旅客吞吐量增幅超过22.8%。

李艺说：“我们称之为‘周末经济’，说明长沙的周末对外地人很有吸引力。”

▲长沙机场工作人员为国际旅客提供服务。（图源：湖南机场）

当下湖南正着力实现“三高四新”美好蓝图，打造长沙全球研发中心城市，吸引更多年轻人来湖南。

四六开的流量比，周末突增的数据，均说明湖南是具有较强发展引力的。

机场是中心城市高质量客流的最大来源之一，更是展示区域开放风貌第一扇窗。

“机场旅客吞吐量是反映所在城市门户枢纽地位，所在区域开放发展和经济动力强大等的重要指标。”长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅说。

目前，长沙机场已通达伦敦、内罗毕、新加坡等130个国内外城市，其中国内城市107个，国际及地区23个，每周出入境航班达125架次，通达亚、非、欧等16个国家及地区。

▲2019年，长沙机场航线网络图。（图源：湖南机场）

未来，湖南融入全球化浪潮是大势所趋。而机场作为湖南飞向世界、世界飞到湖南的战略支撑点，或许还有更加艰巨的使命。

从城市机场向机场城市转型。

美国北卡罗莱纳大学教授约翰·卡萨达在2011年出版的《航空大都市——我们未来的生活方式》中，提出“航空大都市理论”，机场与城市的联结，将产生一种新的城市经济形态，形成以机场为核心的综合型城市片区，最终彼此融合、互为一体。

今年全国两会期间，全体住湘全国政协委员联名向全国政协十四届二次会议提交提案，建议支持长沙机场打造国际航空枢纽。

打造“国际航空枢纽”，不能只盯着头顶的天空，还要看见脚下的土地。

长沙机场所在的长沙县被誉为“三湘第一县”，而长沙机场距离长沙主城区也不过咫尺之遥。

▲乘风而起、长空万里。

机场的发展紧贴城市的发展，更加紧密地围绕区域的产业布局、交通格局、创新破局做文章，提升航空港与城市的粘性，改变“机场是机场，城市是城市”的剥离感，加速“机城融合”，或许能够取得更加令人期待的未来。

从细节中找高质量发展秘诀。

高质量发展是新时代的硬道理，长沙机场鲜活诠释了这个道理。

没有躺平等来的辉煌，只有奋斗拼来的精彩。

长沙机场之所以能在并不占优势的条件下，取得中部第一的成绩，靠的正是倒逼自己、不断挖潜力。

▲长沙机场有你未发现的美。

一方面通过机制改革，在确保安全的前提下精简流程；另一方面，不断提高工作人员的技能水平，从而压缩时间。

必须看到，压缩出来的10分钟，其实是27环节上，一秒一秒拼出来的，且是环环相扣，每一个环节都不能出错。

什么是高质量发展，不就是将有限的资源最大化利用，发挥最大的成效么？

实现高质量发展的秘诀，其实就藏在每一处细节中。

一审｜唐炎林

二审｜周逸峰

三审｜谢浩

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