![]()
--设中国汽车HRD为“星标⭐”，及时收到文章更新--
民意分裂的美国人民万分关注这场胶着的大选，这决定了未来四年美国将走向何方。而万里之外的一群中国人也同样关注着这场大选——汽车行业的从业者，对他们来说，这场大选则关乎着他们的饭碗。最终，选举结果揭晓，特朗普获胜。这一结果标志着逆全球化和极右翼思潮的再次崛起。近年来，极右翼势力在全球范围内呈扩张趋势，如法国国民联盟成为第一大党、德国选择党进入地方政府核心层，以及芬兰人党在议会中取得显著席位等。![]()
国民联盟主席勒庞中国车企还未乘上全球化的东风，却迎来了逆全球化的大潮。这对于刚刚起步、正积极拥抱全球化的中国汽车行业而言，无疑是一个严峻的挑战和巨大的考验。这个结果也不由得让人疑问，在进入全球化时代四十余年后，为何发达国家却开始反其道而行之，对全球化产生了抵触情绪？为何美国趋向逆全球化？这一问题的答案似乎显而易见——制造业的衰退是关键因素。对于不同地域的美国人来说，他们眼中的国家形象截然不同。在东西海岸的繁华地带，美国呈现出的是高科技企业和跨国资本驱动的繁荣景象。然而，在制造业集中的地区，人们看到的则是一个产业衰退、失业问题严重的美国。这两个截然不同的美国都是真实存在的。全球化加速了资本、技术等生产要素的全球流动，推动了跨国资本的高速发展，同时也促使制造业向成本更低的国家转移。由于新兴市场在工资和运营成本上的优势，美国制造业企业纷纷将生产线外包至中国、墨西哥等地，导致本土制造业工作岗位大量流失，许多传统制造业重镇因此陷入衰退。特别是在重工业和消费品生产领域，外包趋势加剧了本土就业市场的不平衡。对于美国制造业工人而言，他们成为了全球化进程中的“失落者”。这一现实转变也促使原本支持民主党的数百万白人蓝领工人转向共和党。这不仅是美国面临的全球化困境，也是所有发达国家在全球化进程中共同遇到的问题。自上世纪80年代新自由主义思潮兴起以来，全球范围内的自由市场经济推动了生产要素的自由流动，促进了全球经济的繁荣。然而，并非所有人都能从全球化中受益，欧美国家的产业工人往往成为利益受损方，贫富差距的扩大和产业空心化加剧了对全球化的抵制情绪。若仅从经济角度看待逆全球化和极右翼的崛起，或许会将问题简化为一个经济现象。然而，事实并非如此简单。逆全球化和极右翼的崛起是经济、社会、文化和政治因素交织的结果。全球化促进了文化交流，但同时也对本土文化和传统造成了冲击。许多欧美人感受到自己的文化身份受到威胁，传统价值观受到挑战。在此背景下，极右翼政党高举传统文化和国家认同的旗帜，主张严格控制甚至排斥外来文化，以保护所谓的“本土价值观”，从而赢得了部分民众的支持。长期的经济不振和失业率居高不下加剧了社会不平等现象，也导致民众对政府和传统政党的信任度下降。人们开始寻求新的政治力量来摆脱困境，极右翼政党所宣扬的民族主义和排外主义因此获得了一定的市场。在逆全球化的趋势下，中国车企的全球化发展面临着前所未有的挑战。各国纷纷采取贸易保护主义措施限制进口，导致中国车企在进入海外市场时面临更高的关税壁垒和非关税壁垒。此外，部分国家还通过技术标准、认证要求等手段限制中国车企的市场准入，增加了企业进入海外市场的难度和成本。同时，极右翼势力和媒体散布的谣言和虚假信息也对中国车企的品牌形象和声誉造成了损害，影响了企业在海外市场的销售，让中国车企的出海之路困难重重。上个世纪80年代，日本汽车的强势崛起引发了日美之间的贸易战。日本汽车的强势崛起让许多美国工厂破产，工人失业，甚至在美国国内引起了一场反日本车的风潮：为给失业工人筹款，底特律人甚至弄来一辆丰田车供人泄愤打砸；美国政客借着底特律汽车工厂破产、工人失业的由头，大肆宣扬“日本汽车威胁论”。美国政府也接连出台《美日汽车贸易协议》、《广场协议》等政策试图打压日本汽车。面对美国的贸易战，日本汽车也采取了本土化生产等措施。例如本田于1982年在俄亥俄州设立了汽车生产工厂，丰田则和通用成立合资企业——新联合汽车制造公司（NUMMI）。但让日本汽车不被抵制，融入各个国家的原因是，其将自己视为国际企业而非日本企业。在日本汽车出海的过程中，日本汽车极力规避自己的国籍属性，在汽车上，明晃晃打着Made in USA。同时日本车企与欧美企业之间开展合作，标致为法国的本田和丰田制造发动机，丰田将法国生产的汽车销往日本。到最后雷诺入股日产，戴姆勒克莱斯勒持有三菱汽车股份，形成了“我中有你，你中有我”的局面。诚然，中美关系与日美关系不同，日本车企出海的策略不能机械地用在中国车企上，但日本车企将自己视为国际企业而非日本企业的举措却值得中国车企学习。随着中国汽车行业走向全球化，中国车企亦将大步迈向世界舞台。在这一全球化过程中，中国车企只有不再局限于本土视角，而是向着真正国际化的企业身份蜕变，通过并购、合资、建立海外研发中心等方式，形成了“我中有你，你中有我”的局面，方能在逆全球化的浪潮中融进世界各国。对于中国汽车而言，向着国际企业身份的转变，现在才刚刚开始。
