最新欧盟委员会将从7月起对进口中国电动汽车征收最高38.1%的额外关税。在现有10%的基础上，将对比亚迪、吉利和上汽分别征收17.4%、20%和38.1%的额外关税。 基本符合之前30%-50%关税的指导方针（或额外加收20%-40%）。尽管有20%-40%的额外关税，中国电动汽车仍将保持竞争力，但由于与当地同行的价格差距缩小，经销商的库存消化速度将稍慢。这一举措将加快中国电动汽车在欧洲的本地化生产进程，长期来看可能会进一步扩大其影响力。同时，中国整车厂应认真审视国内市场的"内卷化"问题以及与其他出口目的地相关的潜在地缘政治风险。
欧盟对中国电动汽车征收新关税。从有效度方面讲，欧盟至少收50%的关税才能真正有效地减缓中国电动汽车短期的扩张浪潮。然而，这种惩罚性关税可能会引发中国的报复性关税。中国汽车产能“内卷化”问题，行业众所周知，因此整个供应链的参与者已经习惯了接受较低的利润，来保证较大的生产规模和经营持续性。即使欧盟征收50%的关税，也不会阻止中国汽车制造商长期在本地销售汽车。欧洲的利润率仍将高于厂商们在中国的利润水平。然而，销售节奏可能放缓，导致经销商库存增加。可能的反制措施，或许更多是一种姿态。中国自从2021年以来汽车进口量持续下降，尤其是来自欧洲的进口很少，即使是很受欢迎的宝马奔驰大型SUV也都是在美国生产。美国对中国电动车加收100%关税，目前都没有看到反制，对欧洲来说可能性并不大。
7月起土耳其将对中国电动汽车征收新关税。6 月 8 日，土耳其宣布追加征收40%附加关税，7 月 7 日起生效，每辆车至最低为7,000 美元。与欧盟一样，土耳其新关税的影响有限。对土耳其消费者来说，即使征收高达50%的关税，中国汽车仍然相对便宜。中国整车厂在土耳其销售仍能比中国更赚钱。目前，土耳其市场中国汽车出口来说虽然规模小，但潜力大。举例来说，土耳其大约有8,500万人口，经济水平和中国类似，年度新车销量约120万辆，相当于中国汽车销量第5大省河南省（拥有9,800万人口和130万销量）和第6位的四川省（8,400 万人口和 100 万销量）之间的水平。我们更担心会有其它新兴市场（巴西，智利，墨西哥）在地缘政治压力下效仿。
年度出口量有望在 2024 年达到峰值。根据中国汽车工业协会数据，中国2023 年出口约 485 万辆汽车。2024 年 首4个月，出口量同比增长 33%达182万辆。预期中国出口量将在 2024 年达到顶峰，原因包括：（1） 地缘政治因素，大量的出口到存量市场的国家（目前全球最大的汽车增量市场是印度，但由于政治因素中国车企很难有所作为）会使引发保护主义措施的风险提升；以及（2）来自其他汽车市场的市占率有限。考虑一下2023 年全球汽车销量约为 8,800 万辆。如不包括来自中国的 2,500 万辆、来自美国的1,500万辆，来自印度的500万辆，世界其他地区贡献了约 4,300 万辆的销量。大约 2,100-2,200 万辆来自新兴市场，2,100-2,200 万辆来自其他发达市场。假设中国汽车在发达市场的份额达到10%，在新兴市场市场份额达到18%，那么对于中国来说，出口总数可能会落在 590-610万辆之间。
海外市场备受瞩目。中国汽车和新能源汽车出口量在不断增长。这些汽车与中国市场上销售的汽车相比，具有更多新科技和智能驾驶功能。大多数海外客户在购买汽车，包括中国制造汽车时，都会优先考虑价格和动力传动系统的耐用性。因为这些是中国紧凑型汽车的特点，这类汽车相信将在海外市场有更好的表现。
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