“平陆运河”专辑｜蓝海洋：跨越江海（散文）

向海！向海！向海！从南宁平塘江口，顺流南下，打通长达134.2公里的河道，挺进蔚蓝的北部湾。全线近两万名建设者正在为这项世纪工程倾注全力！

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河，2026年建成后它将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

一河通，百业兴。北部湾作为古代海上丝绸之路的始发港之一，自汉代起便是广西拥抱海洋、走向世界的重要海路通道。除了辽阔的海洋，广西还有奔腾的江河。既临海，又沿江，独特的区位优势，带给这片土地无限梦想……

通江达海，向海图强

展开广西水系图，可以看到纵横交织的河流，如同一棵大树的根须。这些根须在交融汇聚中，共同指向一个目标——西江。珠江一级支流的西江，仿佛巨龙穿越一道道山脉，横贯西东奔腾而去，自古就是中国西南腹地各省区寻路出海的大通道。

有没有更为便捷的出海通道呢？其实广西古代早已发现并利用了这条便捷通道。400多年前的徐霞客，乘船路过横州郁江河道时就记述：“舟西南行三十里，江口有小水自江南岸入，江名南江。舟转北行，又十里抵陈步江，在江南岸，通小舟……钦州盐俱从此出。”

由此可见，当时北部湾所产食盐，是用船走水路运送到钦江上游的陆屋镇，再换陆路从横州进入西江南岸码头，然后溯流而上抵达南宁以及左右两江，再输送至西南。

广西作为西部地区唯一的沿海省份，北部湾优良的港口，却始终无法充分发挥优势。事实上，西江航运干线最后一个梯级枢纽、西江黄金水道的“咽喉”——梧州长洲水利枢纽船闸，年通过量至少连续两年超过长江三峡枢纽，但航道却也严重超负荷。行船多年的船老大抱怨“船堵很久，经常要堵个把星期”。

有人把西江“黄金水道”和北部湾港口喻为广西发展的“任督二脉”，西江与海虽近，却一直无法实现贯通。

江海联动、向海图强。2022年7月，平陆运河工程可行性研究报告正式获批。一个多月后的8月28日，平陆运河正式开工。

青年的激情与速度

通江达海，只争朝夕。

平陆运河青年枢纽是国内在建最大互灌互泄型式省水船闸。可青年枢纽的名字从何而来？它和青年到底有什么关系？

时间倒回到65年前。那时，钦州市区由于海水涨潮时，海水会不断上溯，上游的淡水会受到影响，日常饮用水和灌溉水都因此告急。1959年，7000多名青年请愿动工修建水闸，他们手抬肩扛辛劳一年，筑成水闸，润泽钦州市民。为纪念这群“改天换地”的青年人，大家就把这个水闸叫作“青年水闸”。

老一代青年人奋斗的故事深深打动了新的建设者。

中交四航局青年枢纽项目部在筑闸精神的感召下，成立了攻坚青年突击队，50余名技术骨干分组认领施工区域，掀起了建设热潮。为完成重要节点任务，队员拿出“等不起、慢不得”的执行力，开启了一场与时间的赛跑。

凌晨时分，施工报检微信群依然活跃，不停更新着报检动态。接到验收“订单”，质检部陈志林又马不停蹄地赶往下一个目的地。这是他当天晚上的第八个验收工作。每天晚上他都有十几个点要验收，几点干完就几点报验，不留一丝间隙。

“这车混凝土慢了5分钟，要快！”工程部韦唯在施工现场脚步匆匆，紧盯项目进度，“我们把晚上当成白天干，才能将‘不可能’变为‘一定能’。”

泄洪闸建设初期，施工挑战接踵而至，材料采购量大、交叉作业多、安全风险高。然而时间仅剩两个月，仍有近10万立方米混凝土尚未浇筑，这意味着平均每天要浇筑超2000立方米才能完成任务，面积相当于一个标准游泳池。

远眺施工现场，近3万平方米的施工区域圈起了一块“作战区”——作业的工点超20个，300余台（套）机械设备和2000多名作业人员在集中施工。施工场面错综复杂，副总工张芮反复研究，决定把“硬拼”变为“智取”。他组织团队自主研发工程进度可视化管理系统，将泄洪闸建设迅速驶入施工“快车道”。6个月的时间就完成了124万立方米土石方开挖和15万立方米混凝土浇筑，让泄洪闸顺利建成通水。

从青年水闸到青年枢纽，时代在变，不变的是青年的使命与担当。

八月的广西，灼热高温。马道枢纽仍通宵达旦在建设。

“大钩下降、大钩下降。”近100名起重信号工身穿蓝色工装，手持对讲机，抬头紧盯上方塔吊吊钩移动的位置缓缓起降。

“嚯，真壮观！”这是每个人看到施工现场的第一反应。看高空，塔吊林立；望中间，梭式布料机横亘全场，穿“针”引“线”；盯低处，履带吊、汽车吊、随车吊琳琅满目。但要管好这些“重器”是一大挑战。

“这是我职业生涯第一次管理如此多大型设备。”从事设备管理工作19年的设备部部长李俊说，以塔吊为例，船闸主体施工现场计划摆放15台塔吊，要计算好其回旋半径和高差，才能确保各塔吊的大臂不会“打架”。可这里的塔吊全都是“私人定制”，性能虽远超市面上的塔吊，操作和管理却是难上加难。

“刚开始，我腿都跑细了，嘴皮子也磨烂了。”设备部起重指挥专员孙仕伟无奈说起。“我们还要吊钢筋。”钢筋班组起重工守在塔吊边，不让其他班组使用。“你们的钢筋还没到，先给我们吊模板！”木工班组也不退让，模板已在卸车，却未能及时吊装。

为提高工效，孙仕伟每天不停地协调，工作群里经常争吵不休。问题还不止于此，班组起重工往往由班组长兼任，他们往往一边指挥吊装材料，一边还要指挥工人干活儿。而起重工口音“五湖四海”，也让吊车驾驶员头疼不已。

“请起重信号工来统领！”孙仕伟的建议被采纳。近百名信号工进场后，他负责考核每一名新进信号工的指挥操作，一旦发现不熟练，便要求退场，普通话也是考核项目。

起重信号工班组长杨照敏是个女将，干活儿心细如针。“你们必须使用钢丝绳绑扎才能吊装。”有一次，她的这个决定竟遭到破口大骂，面对几个彪形大汉，她坚持原则，一声不吭。“一定不能冒安全风险去指挥塔吊！”

她手下管理着92名起重信号工。大家听说这件事后，都忍不住张大嘴巴问她：“不怕吗？小姑娘你多大了？”

“我刚过31岁的生日。”杨照敏捂嘴笑，像一个青涩害羞的女孩，“我18岁从学校毕业就开始干这行。大大小小的项目已干过五六个了。”谁能想到她居然是有着13年工作经验的“老起重”呢。

和杨照敏一样，工地上大多是年轻人。“能有机会为世纪工程出力，是一种荣幸。”炽阳下，他们皮肤晒得黑亮，额头淌下的汗水和背后的高大塔机，构成了一幅朝气蓬勃的画卷。

与自然和谐共处

“嘟——嘟——”2024年初夏，中国首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”完成了平陆运河建设使命，缓缓驶出茅尾海。与此同时，另一大型绞吸挖泥船“天骅”船千里驶来。两船都具备高效的疏浚能力与较强的吹填能力，但“天骅”船对高抗压强度岩石和密集分布的红树林，更能提高工效和安全环保能力。

只见“天鲸号”的绞刀潜入海中，飞速运转，绞碎的泥沙碎岩经排泥管，由泥泵输送到1200米以外的临时消纳场。与航道热火朝天场面形成对比的是，岸边延绵数百米的红树林静静生长，并未受到过多“惊扰”。

红树林，是一种生长在陆地和海洋交界处的独特生态系统，它既是守护海岸带生态系统平衡的“绿色长城”，也是珍稀濒危水禽重要栖息地。在运河入海口，分布有大量红树林。成千上万只白鹭栖息在这里，攀缘飞翔。此时正值孵化季节，一对对白鹭在潜心孵卵，准备迎接新的生命。这里的施工者在忠实地守护红树林，也守护着白鹭。

平陆运河建设还有一项不同寻常的工程：为这片流域的“原住民”——鱼类——搭建一条中断了60多年的“回家之路”。“瞧，鱼可以回家了！”青年水闸拆旧建新后，我们目睹了这样的场景：总长480米迂回而建的鱼道里，鱼成群结队，摇头摆尾，奋力洄游，尽展生命活力。

……

（阅读全文，请见《民族文学》汉文版2024年第12期）

专辑责任编辑　张金秋

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