第5集 日本殖民统治下的绥化驿
1932年,伪满洲国成立后,呼海铁路也被日伪政府强行控制,划入铁路总局。至此,呼海铁路从全线通车到退出历史舞台,历史上仅仅存续了3年多。日本占领东北,当初并不想走,所以对东北的经营比较上心。他们为了更加便捷地掠夺东北的资源,很重视铁路的开发建设。呼海铁路历经多次改扩建,向南经松花江大桥与哈尔滨站相连接,向北延伸至克山、黑河;向东把钢轨延伸到佳木斯(绥化站为始发站),同图佳线并联。原呼海铁路成为日伪时期滨北铁路的重要组成部分。1934年4月1日①,呼海铁路局改称哈尔滨铁路局②,辖绥化站③。1937年,绥化站被日本人改名称为“绥化驿”④。今天日本的车站站牌也经常用“驿”这个字。这个字日本人把它写成“駅”,马字旁,右侧格尺的尺字。日本把我们汉字驿写成了马尺,比如东京火车站,称作东京駅。当时绥化驿驿长都是日本人,首任绥化驿驿长名字叫濑户⑤。除了驿长外,各车段还设有助理岗位,也大都由日本人担任。他们中的很多人把家属也带到了绥化县。为了上班方便,日本人在站舍西侧盖了很多家属房,现在还有几座尚存。绥化驿还组建有保护铁路的警护队,队员绝大部分是日本人,也都住在这里。日式房子有个显著的特点,很多屋顶都是用砖瓦铺成的,边缘及斜面非常平整,外延长,线条直,很像一个盒子的盖子。
《满洲国的铁道路线》节选 1942.10
日本殖民时期的绥化站,开始运输“出荷粮”,什么是“出荷粮”呢?简单说就是秋收后农民必须按照日本人定的粮价卖粮。因为价格特别低,所以农民普遍不愿意卖粮。日本人就威胁农民,必须把粮卖了。这种行为和强抢区别不大。“出荷粮”是种粮食征购制度,从1940年开始推行。1943年,绥化县粮食产量22.11万吨(4.4亿斤)⑥,伪县政府征收出荷粮10万吨⑦,占总产量的45.3%⑧,这些出荷粮都经绥化站运出外销获利。这还没包括庆安县、绥棱县、望奎县的粮食。
运送“出荷粮”的车队
日本殖民统治下的绥化站,货运得到了畸形的发展,也带动了客运业务的发展。1941年11月⑨,日本人修建的绥佳线,绥化至佳木斯全线通车⑩。这条线将东北铁路南北干线连接起来,使得绥化站的业务量显著增加。客观地讲,由于东线绥佳线绥化站为始发站,加上北线绥化站的编组站功能,让绥化县逐渐发展成为松花江北岸的交通枢纽。日本人正是因为看到了这种发展前景,所以才于1937年投资对绥化站进行了改造⑪。这次改造,线路增加到12条⑫,建设了货运仓库和一座跨越铁道线的天桥⑬。后来,线路再度增加,有18条线路⑭,对应成立了2个调车组(当时叫南、北调车组)⑮,候车室面积增加至1296.6平方米⑯,对站舍进行了扩建和加固(1941年和1942年绥化县发生过两次6级地震,站主体建筑没有损伤)。
到1945年8月16日⑰,一支满载苏联红军的专列驶入绥化站1线⑱,至此宣告日本殖民统治下的“绥化驿”正式结束,“绥化驿”在历史上存在了13年多。
8月16日这天,是日本裕仁天皇宣告无条件投降的第二天。当时绥化驿警护队在火车站举行了一个简单的受降仪式,绥化城里的“国民党地方治安维持委员会”的一些国民党党员参加了这个仪式。警护队事先把所有枪支弹药平摆在站台上,待苏联红军指挥官下车后,队长上前递交了一份站内武器清单。苏联红军当时并没有急着没收这些武器,而是由指挥官和驿长两人在驿长办公室进行了一次长谈。这次谈话,双方确定,投降的所有日本兵和员工及其家属们直接上车,由苏联红军直接带到哈尔滨去。
9月13日⑲,抗联第八十八国际旅六连副连长陈雷乘火车抵达绥化站(公开身份为苏联工农红军驻绥化卫戍司令部副司令),自此,绥化县在中国共产党的领导下开始了建立政权的工作。
参考文献:
。。①②③④⑤《绥化站志》“第一篇 车站沿革”57页;
。。⑥⑦⑧《绥化县粮食志》“第五章 粮油征购”61页;
。。⑨⑩黑龙江人民出版社 《黑龙江省志第十八卷铁路志》“第二篇 铁路建设”94页;
。。⑪⑫⑬《绥化站志》“大事记”14页;
。。⑭《绥化站志》“第一篇 车站沿革”68页;
。。⑮《绥化站志》“第二篇 运输生产”108页;
。。⑯《绥化站志》“第二篇 运输生产”155页;
。。⑰⑱《绥化站志》“大事记”15页;
。。⑲《绥化县文史资料1》《回忆解放初期绥化的革命斗争 陈雷》。
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