“我们一定要看准这个市场，什么时候出牌，什么时候收获最大。因为我们今天手上的牌不多，所以我们要看准市场再打，这对每个车厂来说是很重要的。你投入很多，瞎打可能没有打出任何的效果和声量，所以我们现在积极筹划着未来。”车展前的核心媒体沟通会上，上汽大众总经理贾健旭如是说到。2024年，是上汽大众合资40周年，在这个时间点下，上汽大众也进入了全新的时代。在产品上，上汽大众的策略是要“油电同进”——既要加强电动车的发展，又要抱住燃油车的基本面；更要“油电同智”——让油车与电动车一样“聪明”。2024年第一季度，上汽大众实现销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多，远高于市场增幅。其中，ID.家族3月再度突破1万辆订单，继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型上新出众版，高性价比带动销量稳健表现：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。“要将油车尽可能造得更聪明。”贾健旭在去年2月上任之初就提出“上新不放老”，强调必须牢牢守住燃油车8%的市场份额。在今年，燃油车方面，上汽大众除了在车展上推出途观 L Pro ，今年还有帕萨特 Pro投入市场，这两款车都是和大疆智驾合作，清晰打出“油电同智”概念。另外就是“上新不去旧”，经典帕萨特和途观继续销售。电动车方面，上汽大众要加速出击。“快、全、优”这是贾健旭提出的要求。“我们的供应商要“快”，因为我们要快起来了，已经建立了24个月的开发流程；同时要“全”，所有的产品从动力总成角度还是产品角度都要全；然后就是产品要“优”。这个是对上汽大众人提出的全新的口号。”他说到。对于上汽大众而言，它想当一个快速的追随者。它现在似乎有点“慢”。“两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里面，如果有时差的话，这个东西就有问题了。”贾健旭说。对此，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示：“上汽大众车肯定是好的，因为好，所以付出代价、成本高，所有的电池国家标准是53项，我们的是338项，到最后肯定是研发的慢、出来的慢，成本高，但是也有一个好字在那里。”在这种极其卷的市场环境下，如何破局？两人也给出了解题思路：用大单品来解决好与优，并降低成本，让企业最终要盈利。“这次董事会之后我们又签了一个关于大众品牌的PHEV和EREV（混动和增程）的整体方案。我提出了两个很重要的要求：一个是成本要求，一个是智能化程度的要求。在成本要求上，我希望我们的PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平，我们所有的工程师不相信，他们提出，PHEV多一套系统，要成本做平是天方夜谭，几乎不可能，这可能是口号。但我提了一点，说能不能考虑用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间，这样我们跟ICE比可能成本是增加的，但是给客户带来的增值部分要远远超越这块，这个对我们来说是很重要的。”贾健旭说到。俞经民也表达了相似的观点：“现在大家都知道这个市场卷到电动车没有人盈利，这个市场怎么卷下去呢？简单地把中国的卷带到海外去，不是这么简单的。所以面对这个卷我们要看到这个变化，怎么更好的卷下去。”车企要赚钱，要多卖车。让更多的用户愿意使用上汽大众的电动车，就要解决它的痛点——二手车残值率。车企提高回购价格，无疑是破局的一大策略。“从汽油车过渡到电动车时代，最大的改变应该是用户经常换车。而作为车企的责任，就是让用户可以承受得起这一做法。”俞经民说。今年3月3日，上汽大众推出ID.3壕礼，至高6折回购。4月25日北京车展上，上汽大众推出了ID. Care 保值包——具体来说，ID.4 X与ID.6 X两款车型的车主在拥车三年后享6折保值回购权益，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价，轻松覆盖超95%的非营运用户（里程覆盖95%非营运车辆，理赔覆盖99%用户）。贾健旭表示：“上汽大众不能只是让产品价格跌跌不休，更是要出不一样的牌。”上汽大众是中国最早的轿车合资企业之一，成立于1984年。它结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。如今在全新时代，作为40年前中国汽车工业变革的开拓者，上汽大众或许已经快速找到了自己的道路。
