论文快递：第二百六十五期

大城市的中心是通勤模式的焦点，本文阐述了大城市如何利用计算实践来引导通勤者穿越复杂、多平面、立体的城市。本文考察公共交通官员、顾问、城市规划人员和房地产开发商如何互动，让通勤者在地下、地面和高层商业建筑之间穿梭，穿过相互关联的公共和私人空间。本文以悉尼中央商务区为例，提出了可以观察这一流动治理的三个方面。首先，本文考虑了地下铁路规划如何采用新的容量组织模式，特别是在利用行为心理学来组织站台和自动扶梯人群行为方面。其次，本文讨论了地面导航，关注如何让乘坐火车的乘客移动到人行道上继续他们的旅程。城市规划人员与路线指引专家和人员流动专家一起计算容量，并采取行为干预来影响上下和跨表面的流动。第三，本文探讨电梯技术、垂直人流分析和办公室楼层平面设计之间的关系。本文的贡献在于从概念和实证角度阐述了城市人群的节奏如何由一些专家来追踪、计算和构建；反过来，我们可以看到这些专家如何充当了重要推动者，最大限度地提高了从城市建成容积中提取价值的能力。

Mobility research and theory suggests that new parents often develop a car-dependent way of living that runs counter to prevailing climate policies. In this context, the current study investigates the influence of public transport accessibility on car ownership among first-time parents in the Oslo region. Specific attention is paid to how the effect of accessibility varies with different income levels. Linear probability and fixed-effects models are applied to parents and a control group of non-parents to explore these relationships. The results show that public transport accessibility reduces the likelihood of car ownership in the years after family formation, although with larger impacts for some income groups than for others. Households with a high income combine car ownership with high access, whereas others seem to sacrifice one for the other. These findings have several policy implications. First, urban regions with a combination of gentrification in the central city and increasing poverty in suburban areas face a potential conflict between environmental and social sustainability. Finding ways to increase central-city opportunities for low- and medium-income families is a difficult but important step towards greater overall sustainability. Second, the reduction of car ownership among high-income households appears to require supplementary measures. The article ends with a discussion of the findings in the context of broader urban policy development, particularly in relation to the prioritisation of collective consumption.

出行研究和理论表明，新手父母往往会养成依赖汽车的生活方式，这与现行的气候政策背道而驰。在此背景下，本文考察了公共交通可及性对奥斯陆地区新手父母汽车拥有量的影响。我们特别关注可及性的影响如何因为收入水平的不同而不同。我们将线性概率和固定效应模型应用于新手父母组和非新手父母对照组，来探索这些关系。研究结果表明，公共交通的可及性降低了家庭成立后的几年内拥有汽车的可能性，但是对某些收入群体的影响比其他群体更大。高收入家庭既拥有汽车，还拥有很高的公共交通可及性，而其他家庭似乎只能在两者之中选其一。这些发现可能会对政策造成多方面的影响。首先，城市中心绅士化与郊区贫困加剧的城市地区面临着环境可持续性和社会可持续性之间的潜在冲突。为城市中心中低收入家庭谋求更多的机会是很困难的，却是进一步实现整体可持续发展的重要的一步。其次，似乎需要采取补充措施才能减少高收入家庭的汽车拥有量。最后，本文在更广泛的城市政策发展背景下讨论了研究结果，特别是其与集体消费优先之间的关系。

汽车拥有量、新手父母、固定效应模型、公共交通、居住迁移

Norbert Lebrument（法国克莱蒙奥弗涅大学）

Cédrine Zumbo-Lebrument（法国克莱蒙商学院）

Corinne Rochette（法国克莱蒙奥弗涅大学）

首次出版时间：2024/09/04｜研究论文

Abstract

Cities, where 60% of the world’s population lives, are particularly vulnerable to global warming. The environmental aspect is therefore an important dimension of sustainable smart cities, as is citizen participation. Based on the Value–Belief–Norm (VBN) theory, we explore the idea that citizen participation in the smart city is largely conditioned by the environmental consequences and responsibilities they attribute to their behaviour. A survey was conducted among 1670 residents of six major French cities involved in a smart city approach. Based on a model test using the PLS-PM approach, the results, confirm the validity of VBN theory in the French smart city context. More specifically, pro-environmental personal norms positively influence residents’ intention to participate in the smart city. Biospheric and altruistic values promote an ecological vision of the world, which strengthens awareness of environmental consequences and a sense of responsibility, which in turn activates pro-environmental personal norms. In this way, we demonstrate the relevance of mobilising the VBN theory to understand citizen participation in the smart city. Citizen participation in the smart city is ultimately a pro-environmental behaviour in itself. We make suggestions on how to develop citizen participation by strengthening environmental awareness and responsibility.

城市是全球60%人口的居住地，特别容易受到全球变暖的影响。因此，环境因素和公民参与都是可持续智慧城市的重要维度。基于价值-信念-规范 (VBN) 理论，我们探讨了这样一种观点：公民参与智慧城市在很大程度上取决于其将哪些环境后果和责任归于自身的行为。我们对法国1,670 名居民进行了调查，这些居民来自于参与了智慧城市建设的六个主要城市。基于使用PLS-PM方法的模型测试的结果证实了VBN理论在法国智慧城市环境中的有效性。更具体地说，亲环境的个人规范对居民参与智慧城市的意愿有积极影响。生物圈价值观和利他主义价值观促进了生态世界观，增强了对环境后果的认识和责任感，进而激活了亲环境的个人规范。通过这种方式，我们证明了运用 VBN 理论来了解公民参与智慧城市的相关性。公民参与智慧城市本身就是一种有利于环境的行为。我们就如何通过增强环境意识和责任感来促进公民参与提出了建议。

公民参与、智慧城市、可持续城市、价值-信念-规范理论

摘要

本文重点介绍格兰维尔岛的治理，该岛以前是一块工业区，现在是毗邻温哥华海滨的艺术胜地。虽然格兰维尔岛看起来与温哥华的其他街区没什么不同，但实际上它是由加拿大抵押贷款与住房公司（一家加拿大政府国有公司）代表加拿大政府拥有和管理的。本文探讨了从民主角度来说联邦政府管理城市公共空间的意义。每个公共实体在法律上都是独一无二的，这引发了人们如何理解、评估和裁决它们及其与其他实体的关系的问题。本文通过展示制定包容性、参与性的治理模式的难度来生动地说明如何根据加拿大法律理解公共实体，这种治理模式可以对公共空间（尤其是明确定义为“创新”的空间）所涉及的诸多利益相关者进行回应。本文通过定性数据和文献综述，重点介绍了联邦政府对格兰维尔岛的构建和运营方式、其对商业和旅游业的单一关注以及对问责制、透明度和代表性的薄弱承诺。格兰维尔岛的治理显得很“隐形”：它融入城市形态，仿佛是温哥华市的一部分，但同时缺乏问责制、透明度和代表性。我们得出的结论是，虽然格兰维尔岛管理着公共空间，使其看起来像是一个市辖区内的街区，但它不能被概念化为一个“民主机构”。

community, governance, land use, law and society, local government neighbourhood, special purpose bodies, urban studies

社区、治理、土地使用、法律与社会、地方政府、街区、特殊目的机构、城市研究

https://doi.org/10.1177/00420980241264636