历史的车轮滚滚向前，从不为谁停留。在行业变迁和技术迭代面前，即便是高启盛，囤了几十万台小灵通也会砸在手里，大哥大和诺基亚风靡一时的时候，谁又能预测到它们最终都会不见踪影呢。
投资没有终点，但技术也没有永恒，保持警醒，到站及时下车或者换乘，才能尽量避免被时代的洪流所抛弃。
文章来源：明河双周报第340期
作者：张桥石
本文写作时间：2024年7月12日
这段时间孩子的睡前故事是《少年世界史》，作者的描写生动、有趣，但世界不断地发展进步的另一面是无数被抛弃在历史尘埃里的技术、生命、国家、文明。
历史太远，感受不切身，近几年的经济应该对大多数人都有相当的影响，要不也不会股市跌到现在的位置仍然信心不足。金融行业也前所未有地有了职业羞耻的说法。
《集装箱改变世界》详细地展现了如今在世界贸易中扮演重要角色的集装箱怎样在几十年时间里从无到有，经历了政府、工会等力量的种种抵制又茁壮发展、不可逆地改变了世界经济的形态。
散货时代的港口要靠近生产地或消费地，伴随的还有世代为业的码头工人，工业和港口相互依赖，而旧的港口设施并不适合集装箱船，同时还面临码头工人对失去工作机会的抵制。但这些最终不影响新时代的到来，曼哈顿的140万码头劳动力在19世界70年代后的12年里减少了91%。伦敦的港口原本控制着英国出口货物的1/4，却人为地阻碍集装箱的到来，不久之后，流经英国各港口的所有集装箱中有超过40%流经附近的费利克斯托，而这里的货运里原本小得不值一提。
时代的车轮滚滚向前，从不为谁而停留。到站的时候得及时下车，抗拒换来的只会是更惨重的代价，难点在于喇叭上一遍遍地广播到站，而多数人没有反应，或者根本没听见。
对于投资来说，遇到行业变迁的概率远大于从事单一行业（几乎无法避免），甚至还有市场额外赠送的周期，使得这个游戏更加跌宕起伏。
1. 和任何其他的技术一样，开创者不一定走到最后
目前最大集装箱船公司是丹麦的穆勒-马士基，他们直到1973年才有第一艘集装箱船，距离首艘理想X号已经过去17年，集装箱开创者海陆联运公司最终被其收购。
连港口也是一样，最早投入巨资修建匹配集装箱的港口虽然认识也拥抱了新事物，获得了第一轮的发展红利，但不少又在各地的军备竞赛中淘汰，只要别的地方能使运输成本更低，船公司就毫不犹豫地抛弃它们。
2. 重资产不是竞争壁垒
船公司涉及不少人为决策，从开始确立集装箱的标准、到船的设计（油耗/航速的平衡）、造船时机的选择等，一次重大的错误就代价高昂。港口偏被动，自身的努力有上限。但仅是重资产无法阻止供给的增加，即使是港口，也很可能被后来者超越，和矿产、水电等不可同日而语。
3. 技术迭代的行业，谨慎投资
这类行业对整个社会无疑是有价值的，通过先烈们不断地试错提高效率，对社会的总成本是降低的，但投资他们就很难说不会成为先烈，竞争太过激烈，大家都很努力，最终却很难创造股东回报。
同样如果一个原本稳定的行业被新技术冲击到了，可能就是到站的时候，至少要提高120分的警惕。
从历史中总能学到，投资是一门不要亏损的艺术，机会错过还会有，保持警醒才能及时安全下车。
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