能化 | 沥青需求端梳理——沥青专题报告(二)

文摘   2024-12-04 10:50   广东  

报告日期

2024年12月3日


一、我国沥青需求结构


我国沥青消费主要以道路建设为主,其次用于建筑防水,少部分用于船燃和焦化。
我国公路建设当中,一至四级公路占总公路里程的95%,其中四级公路占绝对比重。


二、我国沥青需求的季节性特征


由于沥青主要用于铺路和建筑防水,因此沥青需求与气温和降雨有较强关联。

1-3月,需求见底期:由于低温和春节,施工停滞,但是贸易商和期现商低价囤货导致库存转移。

4-6月,需求上升期:北方地区逐渐进入道路建设高峰期,但南方处于雨季影响施工。

7-10月,需求见顶期:道路建设高峰期。

11-12月,需求下降期:气温下降导致施工减少。


三、我国沥青需求近况


由于沥青消费以铺路为主,因此沥青需求增长与公路里程增长呈现正相关性。
2019-2020年的沥青需求高速增长,尤其是2020年沥青表观需求同比增长24%,主要受到政策的驱动:

1)2019年9月由国务院发布的《交通强国建设纲要》就中国推动建设现代化、高质量及综合立体交通网以及构筑便捷顺畅的城市交通网提出纲要。 

2)2020年也是“十三五计划”的最后一年,赶工进一步刺激了沥青需求。

2021年作为“十四五”计划的开局之年,对于基建稳增长的需求减弱,导致专项债的发行放缓,拖累了道路施工项目,使得当年沥青需求下降。
2021-2022年沥青需求也受到疫情的负面影响。
2021-2023年地产市场的低迷使得防水沥青的需求下降,并且2024年防水沥青需求预计仍将同比下降。


四、我国沥青需求预测

由于沥青需求与公路里程的紧密关联性,因此我们可以通过对道路基建计划的解读以及高频需求数据来大致推断今明两年的沥青需求走势。
根据“十四五计划”来看,交通部数据显示2023年高速公路里程同比新增0.64万公里,同比增幅3.5%,因此今明两年全国仍有1.44万公里的高速公路亟待修建。并且修路需求或集中在广西,其次还包括云南、四川、山东等地。
假设2024-2025年高速里程每年增量相同,即每年新增7200公里,那么年增速大约为4%。基于以上假设,今明两年高速里程增速将仅略高于2023年,那么按照增速的正相关性,我们推测今明两年的沥青需求增速也可能仅略高于去年,即可能是负增长放缓也可能是正增长。
那么今年的高频数据是否可以印证我们的推论?

从高频数据来看,交通部公布的表观需求和隆众沥青出货量均显示今年沥青需求是同比下降的,2023年沥青表观需求同比降幅-2%,而今年1-9月需求更差,同比降幅达到-10%,这证伪了我们的推论。

然而压路机和沥青摊铺机的销量数据似乎与我们的推论有所相似。2020年之后下游机械销量逐年下降,这侧面印证了道路沥青需求逐年下降的趋势。
但是2024年的需求负增长有所放缓,其中压路机销量在2023年同比下降3.7%,2024年1-9月降幅相近,同比下降3.5%;而铺摊机销量在2023年同比下降18.6%,2024年1-9月降幅收窄至4.1%。

沥青下游开工率作为沥青需求的先行指标同样可以证实我们的推论。
沥青下游开工率的负增长在近两年放缓。2023年道路改性沥青的平均开工率同比下降3.4个百分点,2024年1-11月同比仅下降0.5个百分点,表明负增长放缓;2023年防水卷材平均开工率同比下降8.5个百分点,2024年1-11月同比仅下降2.5个百分点。


五、总结


综上,我们从高频数据中可以比较明确地推测出2024年的沥青需求大概率是同比下降的,修路和地产所用沥青量均逐年下滑,只不过2024年降幅是放缓还是加深是存在争议的,表观数据和下游先行指标之间存在劈叉,我们猜测很可能是沥青表观需求数据滞后所导致的。
然而明年是“十四五计划”的最后一年,同时由于今年1-9月表观需求同比加速下滑,意味着Q1-Q3铺路较少,那么今年10月直至明年年底很可能出现赶工需求,这可能刺激后续沥青需求大幅增长。
风险提示:若资金紧张,道路建设目标可能下调导致需求不及预期。

END

往期回顾
241010能化 | 沥青基础知识与供应端梳理——沥青专题报告(一)

研究员简介


安婧:英国华威大学金融硕士,招商期货产研业务总部能化航运团队原油研究员,长期扎根能源基本面研究,善于从国际供需矛盾及数据分析中对行情走势进行判断。荣获第十五届《期货日报》《证券时报》最佳工业品期货分析师。研究报告曾刊登于《期货日报》、《证券时报》、《资本市场前沿》。(从业资格号:F3035271)及投资咨询资格(证书编号:Z0014623)。



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