卡文迪什在今年年底退役，他经历了非常辉煌的近20年职业生涯，其中陪伴他的多款战车火锅之前已经介绍过，比如德国电信时期的TCR：
比如HTC时期的Scott：战车赏析——卡文迪什最辉煌时代的Scott Addict
比如天空时期的Pinarello：卡文迪什战车回顾（2012）彩虹衫加成的非定制战车——Pinarello
比如快步早期的Specialized：卡文迪什战车回顾 经典的Venge系列——Specialized
按照时间顺序，这一期为大家介绍他在第一次离开快步车队之后，加盟达科车队所使用的Cervelo系列战车。
2016-2018 达科时光
在快步车队度过了三年时光之后，卡文迪什决定在2016赛季加盟Team Dimension Data（达科车队），卡文迪什与快步分道扬镳有几个因素，其中之一就是快步车队的资源分配给他的变少了，同时快步车队在之后引入了基特尔作为补充，达科车队当时也有马克伦肖这样的超级带冲副将，在一系列的原因之下，卡文迪什加盟了这支来自非洲的世界巡回赛车队。
达科车队在2016-2018赛季的赞助商是Cervelo，卡文迪什选用的战车自然是偏向于气动的Cervelo S5，当时的S5也是气动化的先驱战车，经过风洞的测试之后，品牌宣称其比上一代产品减少了12瓦以上的阻力。
车队的把组以及轮组的赞助商是ENVE，所以盘爷第一次用上了ENVE的把组，不过这根传统把型的弯把似乎还是来自Shimano，贴标之后使用，同时我们能看到盘爷的垫圈用的不少。
牙盘的赞助商来自ROTOR，功率曲柄为Rotor 2INpower，锁踏为棒棒糖Speedplay。
坐垫是我们熟悉的Fizik Arione，一般人意义上的刑具，但盘爷对其钟爱有加，我们还能看到Shimano的Di2控制器是在坐垫下方安装。
盘片的赞助商同时来自ROTOR，链条则是金色的KMC SL系列，配置比较杂。
2016赛季用的套件还是Shimano DA R9070 Di2。
轮组同样来自ENVE，这也是这个品牌第一次大放异彩，第二次就是近年波加查的使用了，轮胎是马牌经典的Competition PROLTD了。
定制涂装
2017赛季，卡文迪什这种大咖收获了自己的又一辆定制涂装战车，依然是Cervelo S5，这台车采用了电镀风格的涂装，是银石专业油漆公司合作生产，Silverstone Paint Technology 公司开发了一种用于一级方程式制动器和发动机的隔热材料，该材料厚度仅为10微米，用于 S5 车架时重量仅为1克。
当它应用于裸碳纤维时，会产生令人惊叹的镀铬表面。然后，Cervelo 首席设计师在材料中添加了一种绿色染料，在整个车架上产生褪色效果。可以看到饰面有多薄，碳编织在几个地方都可见。由于使用的油漆很少，车架重量减轻了75克。
这种设计的同时成本非常高昂，光额外涂装的费用就高达4000欧元，盘爷也只有两辆这样的备车，同时这个涂装也没有市售。
其他的配置没有太多变化，卡文迪什用上了最新的Shimano DA R9150 Di2电子变速，虽然ROTOR是赞助商，但是卡文迪什还是选用了DA 7900盘腿的SRM PM7功率牙盘套装，对Logo进行了贴标处理。
轮组来自ENVE，花鼓是大名鼎鼎的ChrisKing，虽然是弯头设计，但除了重量之外性能都不错。
弯把也换成了ENVE SES AERO气动弯把。
很可惜的是卡文迪什进入这一年之后就霉运不断，2017环法第四赛段中遭遇了严重的摔车，自此之后2017赛季没有赢过比赛。
2018环法前夕，卡文迪什获得了一款新的涂装，其实工艺和原理与上一款绿色的一样，只不过换成了银黑渐变色。
把组换成了ENVE SES AERO套装，这一套当年在圈刹上还是非常时髦的，当然进入全内走的碟刹时代，波加查也让它再度风靡。
套件换成了新的DA R9150，牙盘换回了ROTOR，让赞助商开心了一下，链条是KMC的彩钻系列。
坐垫赞助商为ASTUTE，当年非常火爆，但是之后突然销声匿迹了。
遗憾的是卡文迪什在2018赛季表现已经非常糟糕了，只有环迪拜第三赛段获胜这一场胜利，这一年的环法第11赛段被关门，遗憾退赛。
2017赛季是盘爷职业生涯的分水岭，那一年卡文迪什被诊断感染了埃普斯坦-巴尔病毒（Epstein-Barr virus），这是一种会导致慢性疲劳的病毒性疾病，严重影响了他的体能和训练状态。他在2017赛季和之后的几个赛季都因反复感染而未能恢复到最佳状态。
还有就是2017年在环法卡位中与彼得·萨甘（Peter Sagan）发生冲突后摔车，导致肩膀骨折。这种重伤影响了他的比赛节奏和心理状态。此外，他的摔车次数逐渐增加，这对他的冲刺能力和信心带来不小的打击。
2019赛季卡文迪什还是在达科车队，不过赞助商换成了BMC，火锅将会和瑞克多一同介绍。
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