方远在今年6月底新了整个轮组产品线，迈入全新的碟刹化时代，主要分为三个框高——35mm，50mm，60mm以及两种辐条材质，钢辐条的C系列以及碳辐条的S系列，火锅经过一段时间的试骑，为大家做以简单介绍。
280克的F1X一体把 1190克的50mm框高轮组 ——方远新品介绍
轮组数据
关于这次方远的整体轮组介绍详见链接：
本次火锅试骑的具体款式为EVO S5，50mm框高，内宽为24mm，外宽为30mm，前后轮都是18孔，编法均为2:1，整体限重≤120kg，标称的重量约为1190克，带有±5%的浮动。
火锅手头这对试骑S5 EVO的实际称重为1204克，比标称的状态重了14克，超出重量大约为1.1%，在宣传范围之内。
经过实际测量，内宽24.1mm，外宽为30.56mm，实测会比标称的数据状态都大一些。
为了这对S5 EVO搭配了米其林最新的POWER CUP TLR准真空胎，规格为28C，安装胎和气嘴之后，未加自补液的重量仅为1.8kg，如果更换为更轻量的GP5000 TT TR轮胎，重量甚至会再降低100克左右。
在安装完成之后的实际测量宽度为30.28mm左右，基本和轮圈外宽持平的状态。
细节介绍
本次方远的轮圈可谓是新意满满，全系列的轮圈都采用了免胎垫的准真空设计，这样设计既可以减轻整体重量，同时也可以增加真空胎使用的气密性，减少漏气的风险，火锅在使用S5时搭配了米其林的28CPOWER CUP的准真空胎，在完全不加自补液的情况下，气密性依然很好，充气70PSI，在正常使用的状态下，7天之后依然还有45PSI左右的水平。
很多“大牌”还没有采用免胎垫的轮圈设计的原因之一就是成本很高，如果搭配碳辐条就更加困难，方远就通过开发特规的CNC条帽实现了免胎垫的碳辐条设计，从生产的角度来讲，难度更大，耗时更高。
这一代的辐条宽度为5.2mm，是较宽的碳辐条，通常来讲，辐条越细，气动性越好，不过这次的方远S系列都是前后18孔，辐条数量较少，一定程度上能降低辐条的扰流，抵消气动性降低的不足。
花鼓过去一直是国产品牌没有攻克的部件之一，方远为了进一步提升轮组的全体系化设计，投资创立了自家的花鼓厂，所以这次的轮组也全系都是自厂设计和生产，碳条轮组的花鼓代号为SH01F和SH01R。
碟刹采用了三瓣式法兰设计，这里看起来像0X的直拉编法，但实际上是1X，辐条两根共享一“瓣”法兰，并且辐条孔通过螺丝固定的罩盖遮蔽。后轮的碟刹侧负载相对前轮较小，使用了半齿设定，算是一个小细节，前轮碟刹侧则是全齿。
设计思路分析
现如今更大的内宽和更大的外宽已经成为了轮组的主流趋势，公路车大部分的设计取向还是以竞赛为主导，轮圈宽度的增加可以承载更宽的轮胎，增强抓地力的同时也更加舒适。
一款轮组的诸多数据指标，比如纵向舒适度、侧向刚度、转动惯量等等，但是很多车友第一时间关注的还是重量，也就是起脚瞬间的轻快感，所谓“一骑起来就感觉快”的状态，或许这次的方远S5系列也是秉承着这种设计思路来造轮。
骑行体验
得益于较轻的重量，S5 EVO最大的特色就是起脚瞬间的轻快感受，或许是因为转动惯量和轮圈本身的轻量是一对相悖的元素。
S5 EVO在平路巡航的表现并不是非常出色，具体的表现就是加速的表现尚可，但是维持速度的表现相对一般，特别是维持在40KM/H时速时的需要时刻不停地输出功率，如果停脚，速度很快就会掉到30出头，或许就是因为转动惯量较低的原因。
不过S5 EVO在起伏路面以及长缓坡都有不错的表现，适合较为持续稳定的中等扭矩输出环境。
另一个相对不足之处在于侧向刚度，在高扭矩的大幅度摇车状态下，S5 EVO会给人略软的感觉。
但相较于其他碳辐条轮组来说，S5 EVO有两个明显的优势，其一是舒适性非常好，在前述的搭配之下，纵向舒适度甚至像钢条。
另外就是宽胎带来的下坡压弯时的稳定性很出色。
简单总结就是S5系列轮组其实是看起来更高框的综合偏爬坡轮组，在平路并不见长，而需要更加竞技取向的平路轮组则是C6系列，下一篇文章将为大家介绍C6。
方远也在双十一开始了系列购买活动，比平常更加优惠。
S5系列的减重计划，套装产品目标是让原车减重一斤，有兴趣的车友可以在方远官方小程序中选购。
第一梯队水平的公路车？轻快？舒适？独特？——SEKA Spear
