杰兰特·托马斯是一位见证现代公路车发展的活化石级别的车手，以今年38岁的高龄依然登上了环意总成绩的领奖台，同时参加了今年的环法自行车赛，他的生涯基本也见证了曾经的天空车队与现在的英力士车队的起落，同时也是现役使用Pinarello自行车最长时间的职业车手，那么今天火锅就和大家在GCN的介绍下一起看看托马斯的全新Pinarello Dogma F。
细节介绍
这台车是托马斯今年参加环法自行车赛的用车，在环法开赛之前的6月20日，Pinarello发布了全新的Dogma F。
先从车头部分看起，这次的Dogma F采用了新的头管和一体把设计，全新TALON ULTRA FAST一体把在UCI规则下，增加了7°内撇角度更具空气动力学更轻、提供了更多的尺寸选择把立位置更纤细，握把位置更舒适。
我们可以看到托马斯仍然保留了一个小垫圈，没有完全STS。
全新一体把的具体规格和几何尺寸如上图所示，可提供的选项非常丰富，升职有上把位340mm的超窄选项，为车手提供了更气动的选择。
把立部分的堆高值也略有降低。
托马斯使用的码表是佳明的EDGE 840 solar，为了追求更气动的效果还使用了3D打印的气动码表架。
Pinarello一直和东丽碳纤维有深度的合作，往往能用到更高级别的材料，M40X型高模碳纤维解决了长期以来碳纤维，高强度和高模量难以共存的难题，伸长率突破了1.5%，拉伸模量比东丽T1100 G 1K高出16%，新材料的使用使得新款的DOGMA F的刚度和强度都有提升。
同时这次将TT车BOLIDE F HR上的五通结构应用于全新DOGMA F五通，更为粗壮，并旋转了3.5°相较于上一代提升了1.2%的空气动力学性能。
托马斯是一位老派车手，设定也比较老派，身高184cm的他使用的曲柄长度为172.5mm，盘片的齿比为标准的54-40T。
飞轮的齿比为目前常见的11-34T，同时我们能注意到新款的DOGMA F有两个标志性的要素能够分辨和前一代的区别，就是前叉以及后叉桶轴的位置采用了封闭式设计，更加平滑，能够提升一定的气动效果。
轮组是一如既往的DA C50，轮胎则是马牌的GP5000 STR准真空，我们能看到在侧边有着涂黑的TOUR DE FRANCE环法特别版字样，轮胎的规格为28C。
碟片和制动系统都来自Shimano，碟片配置为前160mm，后140mm，型号为CL900.
今年托马斯的坐垫换成了PROLOGO的NAGO R4 PAS 137，和波加查是同款了。
K-EDGE的防掉链器集成了磁铁。
ELITE的水壶架内壁贴了防滑条，应对颠簸的路段。
整车配置
整车配置：
车架组：Pinarello Dogma F
制动：Shimano CL900
手变：Shimano Dura-Ace R9270
前拨：Shimano Dura-Ace R9250
后拨：Shimano Dura-Ace R9250
飞轮：Shimano Dura-Ace R9200
链条：Shimano M9100
牙盘组：Shimano DA 9200P 172.5MM
轮组：Shimano DA C50
轮胎：Continental Grand Prix 5000 S TR
把组：MOST
这次GCN没有实称，不过大约的整车重量为7.2kg左右，在你的意料之内吗？
更多关于全新DOGMA F的介绍：卓越设计 | PINARELLO 全新 DOGMA F 正式发布
期待明年托马斯依然能上演精彩的表现！
订购全新DOGMA F请联系Pinarello旗舰店
顶配不到13万！Pinarello DOGMA X MY25焕新上市
定价10万！整车10.45kg！ Pinarello世界冠军山地车系列正式发售
