Pinarello在2023年发布了旗下最新的顶级山地XC自行车，共有软尾和硬尾两个版本，在今年的4月20日，Pinarello官方正式发售了这两款车型。
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关于这台车的技术细节之前已经在文章中做过解析，这台车自发布以来已经取得了山地车XC领域所有的重大赛事冠军。
在今年夏天的奥运会山地赛场，Pinarello赞助车手皮德科克用DOGMA XC软尾赢得了男子山地金牌，宝琳用Dogma XC Hardtail硬尾赢得了女子山地金牌，同时两人也在2023年的山地世锦赛中赢得世界冠军！
由于两人隶属于英力士自行车队，车队的队版配置和Pinarello官方市售版本有所不同，今天火锅就跟随DREAM BUILD的装车视频和大家一同欣赏一下官方整车的装配以及细节。
细节赏析
市售版本的顶级整车搭配的变速组件来自SARM最新的无线电子变速XX SL EAGLE AXS，无线电变让技师和车友都方便了不少，由于英力士车队是Shimano官方赞助合作，所以皮德科克和宝琳只能使用XTR M9100的机械变速系统。
尽管电变无线化了，但是刹车还是必须有线才可靠，技师安装的时候还在线管上加了一根海绵管静音且防撞。
虽然变速系统是SRAM，但是刹车系统依然是Shimano，经常玩XC的小伙伴们都知道M9100 XTR的刹车手感丝滑，制动力也非常强劲，耐用性极佳和小问题也很少。
后胆和前叉供应商来自FOX，前叉是Fox 32 Factory Kashima 100mm，100mm的行程相对传统。
后胆同样来自FOX，具体型号为Fox Float SL Factory Kashima 190x45。
这次Pinarello DOGMA XC的一个创新设计就是可调节行程，将悬架连接点移动到上管下方的位置，允许安装具有不同行程的不同后避震器，使车手可以将自行车的行程匹配到每次骑行的独特需求。
数显扭力扳手安装。
之后便是把组的安装，随着车架同时发售的还有Pinarello的MOST TALON Ultra XC Handlebar，宽度760mm，把立长度有60mm和80mm可选，全内走线的设计，需要技师穿针引线。
同时以及使用一个特定的头管轴承，带有一个60度的内部挡块，以防止把组过度扭曲。
锁紧方式是把立后侧锁紧。
刹把同样来自Shimano的XTR M9100，经典的银黑配色，非常漂亮且耐用。
安装变速按钮，山地车的好处就是不需要集成刹把和变速为一个手变，因此可以自由选择不同的搭配。
市售版本包含了升降座管，同样来自于FOX，具体型号为FOX Transfer SL Kashima D30.9mm Drop 100mm。
安装中轴，山地领域基本一直使用旋入式中轴，更加稳定。
安装轮组，轮组供应商为DT SWISS，具体型号为XRC 1200 SPLINE，也是顶级山地产品之一，轮胎为玛吉斯的Rekon Race 29x2.35 EXO TR 120TPI Pieghevole，XC现在都用2.35的外胎了，强度越来越大。
安装碟片，比较有趣的是这次在视频中安装的碟片是禧玛诺公路领域的最新力作CL900而不是MT900。
牙盘是SRAM XX SL EAGLE，还没有升级功率计，这可以供玩家日后升级。
整车安装效果如上。
几何如上，市售版本提供四个尺寸可选。
根据官方信息，DOGMA XC的顶级整车配置重量仅为10.45kg不含脚踏，车架重量为1.75kg+252g的后胆。
除了顶级的DOGMA XC系列还有次一级的XC系列，具体官方零售价如上。
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