电助力自行车在欧美已经逐渐成为主流，但是由于高昂的售价以及国内的政策问题，很多国际品牌的电助力产品没有进入国内，但实际上电助力成熟产业链都在国内，不久前，国内领军电助力品牌宇宙E-BIKE发布了“一步到位”的电助力公路车VAPOR，并宣称只需要花四分之一的价格，能拥有国际顶级电助力产品的骑行体验。今天火锅就带大家一探究竟。
VAPOR的包装方式非常聪明，能直接装进一台一体把公路车整车。照着官方提供的5分钟安装视频，装上前轮和脚踏，简单调试就可以出门骑行了。品牌方建议将这个箱子留着。外出骑行，包装好可以直接通过物流公司运输到指定地点。
宇宙E-BIKE的开箱视频如上
一步到位的性能
VAPOR与其他电助力自行车最直观的区别就是轻。官方宣传整车不到13KG。更轻的重量，会带来更强的动力表现和续航。它搭载的八方M820中置电机。峰值功率高达600瓦。内置的适应性功率补充算法能够在陡坡能够提供更强劲的助力，同时能够根据踏频有效调节输出状态。
值得注意的是，600W峰值功率的表现加在13KG的VAPOR上和在其他20KG电助力山地车上区别非常大，在陡坡上可以说是堪比波加查，这点后面路测我们会提到。
宇宙E-BIKE还是国内最早推广协议通信快充的电助力品牌之一。他们从上一代产品就开始使用自研电池，并且搭配CANBUS通讯快充，希望车主更好的规划行程，通过使用快充去更远的地方。官方宣称该电池，90分钟就能充满，实际测试0-100%需要100分钟。
当然VAPOR在不开电的情况下也是一台电变+碳轮的高配公路车，骑起来感觉也很不错。这是目前国内市场其他电助力车很难做到的。
车身自带了内嵌式的仪表盘，具体显示的数据如上，即使不使用码表也有不少数据记录。宇宙E-BIKE的装车视频里也同步加入了仪表操作的内容，帮助车主快速上手。好评。
细节介绍
上管处的仪表盘和电机的开关。越来越多的国际品牌将仪表放到上管处，能够实现更好的线路整合。VAPOR就使用了FSA ACR空气动力学走线系统，并在高配产品上配置了FSA顶级一体把。
VAPOR在刹把的两侧有换挡按钮，能够非常方便地实现换挡功能，经过实测按压也是比较清晰顺手，定位感很准确。
轮组是碳纤维辐条的VOSO ULTIMIATE 50+，这款轮组的测评火锅之前写过，可以参考。这次收到的Vapor是一台XL码的Expert配置版本，官方共有六款产品，具体配置后面会提到。
即便是相对低配的版本也搭载了禧玛诺/Sram电子变速，所以在变速方面的体验无须担心，Expert版本是Shimano的105 Di2。图中的Planet Between代表了宇宙E-BIKE官方销售体系。
牙盘搭配了一个Vapor自家的铝合金曲柄以及38T盘片。官方也提供了碳纤维曲柄和更大尺寸盘片的方案，可以后期根据骑行的实际需求进行更换。
比较特别的地方在于座管采用了快拆式的快速调节结构，方便随时随地调节。但是火锅实际收到这台样品车的座管和立管的配合存在一些问题，会出现打滑的现象。品牌方在量产车里已经解决问题，并会为每台车配上标准的坐管夹。
越来越多的高端公路整车会标配一体把，VAPOR也不例外，最大垫圈数量如上图，可以说是非常休闲的配置了，给车主预留了充足的调整空间。一体把具体尺寸也可以和官方联系进行选择。
青海湖测试，电助力果然是高海拔神器。3000米海拔，百公里轻松30+时速巡航。
最后实称重量，XL的尺码重量不含脚踏为13.8kg，在电助力中算是非常轻量化的水平了，如果将官方标配的瓜胎换成公路胎，预计能再轻300多克。
一步到位的配置
VAPOR共有S-XXL五个尺码，覆盖的身高范围为155cm-195cm，基本可以实现全身高覆盖，具体几何如上。可以看出这款车是一个耐力取向的设计。相较公路车几何，VAPOR的Reach和头管角度都比较大，全尺码71°的头管让车头更稳定，让车手的操控难度降低不少。与公路车较大的不同是，由于要给电机留下空间，即便是S码的车架也有1020mm的轴距，但这已经是电助力车里非常紧凑的水平。几何图的不足之处是没有将跨高标注出来，如果有跨高可以更方便用户参考选车，不过宇宙E-BIKE官方会提供专属顾问为每一位用户匹配合适的车把以及曲柄，堪称较高程度的定制服务，好评。
（VAPOR改装空间非常大）
另外，品牌方在交流时还透露，之前有很多身高在190以上的车主找他们买电助力车，但他们之前的产品没有这么大的尺码。所以VAPOR特地增加了XXL码，让大个子（大体重）车主也能更轻松地爬坡。
在五个尺码的基础上，VAPOR还推出了六款配置。具体的配置和价格如上，得益于宇宙E-BIKE强大的供应链能力。从入门仅为25900的Elite版本到68000元顶配的Master-454版本，几乎是一个配件价格换整车的状态。同时VAPOR有七款颜色供车主选择，可以说是诚意满满。
一步到位的体验
比如有很多的车友会好奇，如果是自行车，那本身就是锻炼的用途，电助力加持之下会有锻炼效果吗？答案是，有，并且锻炼效果很不错。
火锅进行了多次实验骑行，让大家看看开不同档位的电助力有什么样的骑行数据以及锻炼效果。
测试的路段是兰州的罗九公路，全长3km，总爬升高度为237米，平均坡度为7.9%，前半程的坡度大多在10%以上。
火锅经常去这段爬坡，在可以看到在五档的加持之下，依旧刷出了很高的心率，全程平均心率158BPM，最大心率170BPM，进入了最大摄氧量的训练区间，平均255w的功率数据也表明了这是一次非常用力的骑行，VAPOR电机和整车给火锅的感受非常自然，即便开了五档，和竞速公路车的踩踏体会相仿，并不会因为有助力而无法全力踩踏。就像萨甘也曾经说过，参加电助力车比赛让他的心率达到了近年来的新高。只要你想全力输出，骑什么车运动效果都一样。
有了新能源加持，火锅轻松刷掉了自己的PR和赛段的KOM（罗九公路的KOM为9分51秒，骑VAPOR只需7分58秒），但是火锅不会公开这种纪录，因为这对使用传统自行车的车友来说并不公平。
在多次体验电助力爬坡后，火锅认为电助力并不是大家想象中那样彻底沦为不运动的帮凶，反而恰恰是让你运动更快乐的益友。
作为一款耐力取向的电助力公路车，设计的思路肯定还是舒适与入门。如果将他当做普通公路车去评价肯定是不够全面的，不过在实际的骑行体验中，这款车的刚度以及踩踏体验以及几何都给到了不错的反馈，单纯从公路车的角度去体验也是一台不错的耐力公路车。
（上图是宇宙电动E-BIKE品牌方提供的参数对比图）
其次就是作为一台电助力的“新能源”自行车去评价，VAPOR的续航以及动力在市面上都是上乘水平，在产品力方面已经做到了国际第一梯队级别，与传统的公路车品牌相差的主要在于品牌力方面，这对宇宙E-BIKE是一个考验。但是Vapor的配置和价格弥补了这方面的不足，相比海外品牌动辄10万元人民币以上的价格，VAPOR顶配（Dura-Ace套件+Zipp NSW 454轮组）的价格只有国外品牌的一半左右，你会被这样的诚意打动吗？
一步到位的服务
近年来，国产整车与进口大牌在同等配置下价格更低已不是什么新鲜事。车友们对品牌卷价格已经非常习惯。VAPOR的品牌方宇宙E-BIKE除了自有品牌外，还拥有公路车销售体系骑行宇宙Planet Between，代理了很多整车和零部件品牌。
于是他们另辟蹊径，推出了一项极具吸引力的福利：所有VAPOR车主可以享受宇宙旗下所有代理品牌、零部件和骑行装备的终身折扣。这点吸引力就很大，毕竟对于品牌方和热爱骑行的车友来说，都希望骑行是终身的需求。能拿出和车友们长期相伴走下去决心和服务，或许才是真正的一步到位吧.
如果你问我骑电助力是什么体验，那我最直接的感受就是骑上它爬坡的时候，会笑的合不拢嘴，想着温格高和波加查的爬坡速度也不过如此了。可能你在读这段文字的时候认为我在夸张，但骑上去体验一下就会发现，动力带来的快乐和安全感是无与伦比的。
正如宇宙E-BIKE官方宣传片里说的：
“电助力自行车，其实并不是下一代自行车，或者必须要去取代自行车。
他是被不同的路和不同的心情，所筛选出来的出行工具。”
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通过深度体验VAPOR，能够确定的一点，这是一款完成度非常高的电助力公路车，并且性价比很高。他确实能够让拥有他的人更舒适的骑车，走得更远，看到不一样的风景。或许这就够了，不是吗？
很多地方骑公路车确实比较难，但骑宇宙E-BIKE就可以去挑战了。
VAPOR，离想去的地方，一步到位。
（宇宙E-BIKE的探索版图）
你心动了吗？
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