随着波加查在2024世锦赛夺冠，Colnago便为他很快准备了彩虹战车，波加查也用这款车在艾米利亚大奖赛以及环伦巴第都拿到了冠军，成功收获大量曝光，GCN为这台车做了一个比较详细的介绍，今天火锅和大家一起看看波加查的彩虹车有什么特别之处。
细节介绍
还是先从把组部分看起，ENVE为波加查提供了特殊规格的一体把，这款竞赛型一体把目前为止仍然没有市售，市售版本的价格也非常离谱，定价高达10000元以上。
根据GCN的介绍，波加查这款车把的规格为上37cm，下40cm，上窄下宽已经成为现在的潮流，同时从现在的手变设定上来看，波加查的内撇程度很小，基本属于正常安装的位置，同时UCI已经限制内撇角度不得超过10°了。
波加查的把立长度为130mm，把立上还贴纸Richard Mille的标志，波加查已经是手表的代言人了。
波加查的码表是Wahoo ELEMNT BOLT V2，一款经典的小屏码表，把横部位还贴着绿巨人的贴纸。
上管部位有经典的彩虹色，和奥运五环的颜色相同。
波加查的这台车彩虹元素使用不太多，相对简洁。
传动系统来自Shimano，不过有一些改件。
波加查的曲柄长度从这个赛季开始就已经换成了165mm，短曲柄让他的踏频进一步提高，不过带来对核心稳定性更高的要求。
牙盘的盘片换成了车队赞助商Carbon-Ti的，齿比很特别，正常情况是54-40T，但是波加查使用了55-38T的规格，小盘更小，大盘更大。
飞轮齿比为11-34T，波加查都用大飞轮，普通车友更能用了！同时车队已经换装Framesandgear的直装尾勾，变速会更快捷。
波加查今年不论是在高山赛段还是起伏路赛段都选用ENVE SES 4.5，使用了ENVE最新的INNERDRIVE Premium直头花鼓，轮组是无勾真空设计，前后内宽均为25mm，外宽为32mm，前轮框高改到了50mm，后轮框高56mm，属于中等框高，不带胎垫的情况下轮组的重量大约为1432克左右。
路面状态比较好的情况波加查会使用GP5000 TT TR计时赛真空胎，非常轻量，根据GCN的介绍，轮胎尺寸为28mm。
碟片也来自CarbonTi 的 X-Rotor SteelCarbon 3，前后160 140mm，每个碟片的重量为98克和86克，价格高达220欧元每个。
还有AbsoluteBlack 的Graphenpads石墨烯来令片，同样价格不菲，每套售价高达 42.50 英镑/51.90 美元。
坐垫来自PROLOGO NAGO R4，这次定制了白色的彩虹特殊版本，还有波加查自己的Logo。
整车配置
车架组：Colnago V4Rs
把组：ENVE Integrated
牙盘：Shimano Dura-Ace R9200P+Carbon Ti
前拨：Shimano Dura-Ace R9250
后拨：Shimano Dura-Ace R9250
夹器：Shimano Dura-Ace R9200
碟片：Carbon Ti
轮组：ENVE SES AR 4.5
座垫：Prologo Nago R4
脚踏：Shimano DA9100
码表：Wahoo ELEMNT BOLT V2
部分设定数据及重量
把组宽度37-40cm，把立长度130mm。
波加查的坐高似乎有一些降低，之前是73.5cm，现在降到了72.7cm。
落差仍然不小，10.8cm！
从坐垫鼻头到一体把中心的距离是55.5cm。
最后则是称重的数据，7.13kg，比环法时的称重还轻一些，符合你的预期吗？
波加查已经用这款彩虹赢得两胜，下赛季会使用不同外观的彩虹吗？我们拭目以待。
你对这台车的看法如何？欢迎留言讨论。
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