年初发布的新车往往会承载更多的期望，具有特殊的意义。对于刚刚在2024年蝉联新能源全球销冠的比亚迪来说也不例外
1月8日晚的北京水立方，比亚迪带来了2025年的开山之作，同时也是王朝网旗下全新产品IP的首款车型——瞄准中高端新能源MPV市场的夏。从2024年8月成都车展首次亮相，到11月广州车展公开内饰，再到今天的正式上市，夏的产品节奏显得有些不紧不慢，但也是有条不紊。
经过前几个月的一系列预热活动，夏的产品力已经比较完整地展现在人们面前，这场发布会最大的意义在于揭晓最后的悬念，也就是价格。最终24.98-30.98万元的上市售价也确实低于笔者本人的预期，可以说带来了一些惊喜。
而比亚迪在这个时间点推出夏这款新车，并非只是简单的填补产品矩阵，因为夏同时承载了三大使命。
重塑市场格局
实际上，MPV市场的格局已经在自主品牌的不懈努力下被重塑了一次。
2023年起，以腾势D9、岚图梦想家、极氪009等为代表的国产新能源MPV的崛起推动了高端MPV市场的新能源转型，别克GL8、丰田赛那/格瑞维亚等30-40万元价位的热销合资车型受到了前所未有的严峻挑战。
以上自主品牌新能源MPV均主打以40万元级的价格带来百万元级产品的用户体验，而在产品上承受较大压力的合资燃油/油电混动MPV被迫开始以价换量，优惠后的终端成交价格下探到30万元以内，逃离了自主品牌竞对的打击范围。由于降价后性价比提升明显，加之别克、丰田等品牌在国内市场仍有一定的影响力，因此GL8、赛那等在30万元以内市场依然表现得十分能打，销量逐渐企稳回升。
与之对应的是，自主品牌在25-30万元价格段缺少强势的MPV产品，之前只有传祺M8的表现较好，新能源车型则更是寥寥无几。因此，30万元以下新能源MPV市场仍是一片蓝海，具备巨大的市场潜力。
夏的推出让比亚迪成为了较早涉足该细分市场的车企之一。
定价方面，夏将价格定在25-30万元，与优惠后的合资MPV处于同一区间，使其可以凭借新能源车相比燃油车/油电混动车的使用成本更低、用户体验更好、免购置税等优势，继续追击优惠后的合资竞对，吃掉后者的市场份额，加速细分市场的油电转化。
另外在比亚迪内部，夏和腾势D9的价格区间形成了很好的衔接，让比亚迪完成了对25-45万MPV市场的全覆盖。这意味着不同需求、不同预算的MPV用户群体在这个跨度20万元的区间内，选购列表中都将有一款比亚迪。
重塑细分市场的格局，只靠一款比亚迪夏是很难办到的。但可以预见的是，在夏上市后，其他自主品牌也将向这一价格段投放对标产品，与夏形成良性竞争。更丰富的产品供给将为用户带来更大的选择空间，而已经被迫放低姿态的合资MPV将承受更大的竞争压力。
建设产品IP
打造产品IP是近期自主品牌的主要发力点之一。
优秀的产品IP对车型销量可以起到促进作用。在国内市场，帕萨特、雅阁、凯美瑞、汉兰达等都是家喻户晓的成功产品IP，这让以上车型能够对激烈的市场竞争具备一定的抗性。
自主品牌中，比亚迪在打造产品IP上有着较为丰富的经验。王朝网的秦、汉、唐、宋、元经过多年建设，对于接受过义务教育的国内消费者来说耳熟能详，朗朗上口且接受度高，并且均形成了包含2款以上车型的产品家族。海洋网的产品IP建设起步较晚，但目前也已形成海鸥、海豚、海豹、海狮这四大以海洋生物为名的IP，产品矩阵也在不断填补中。
2023年起，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌开始对比亚迪的基本盘——A级轿车和A级SUV市场发起进攻，但直到2024年底尚未对比亚迪的秦家族和宋家族造成显著影响，其中产品IP的差距正是主要原因之一。
回到夏这款车型，它的产品IP是从零开始建设的，对于王朝网来说是一个挑战。但与很多采用字母+数字命名规则的车型相比，以中国历史朝代为名的夏具有辨识度高和记忆难度低的特点，也算是一个利好。
如果产品IP的建设能够取得成功，那么夏在20-30万元级MPV市场的地位也将更为稳固，能够更从容地应对后续的市场竞争。未来夏IP可能形成由多款车型组成的家族，从而满足多样化需求，覆盖更多细分市场。
实现品牌向上
品牌向上是今天的新能源车企摆脱内卷螺旋的必经之路，也因此逐渐受到重视。
近两年，尽管腾势、方程豹、仰望三大品牌在各自的领域有所斩获，但比亚迪本品牌的品牌向上并不算太顺利。汉、唐、海豹EV作为王朝海洋两网的高端车型，在2022年一度可以触及30万元甚至更高的价位。但2023年起，随着原材料价格回归理性，加之价格战愈演愈烈，两网的高端产品逐渐放低姿态，进入20万元以内，与优惠后的主流合资燃油车展开竞争。
目前比亚迪本品牌的品牌向上，需要的是20万元以上车型销量的快速提升，从而提振用户对于比亚迪两网中高端产品线的信心，让中高端车型以更强的品牌势能回归20-30万元级市场的竞争。
另一方面，比亚迪在品牌向上的必要条件——智能化上的进展不算快。两网车型在2024年内尚未做到HNOA高快领航的普及，而CNOA城市领航功能仅在部分高配车型上试水。在一些媒体评测和用户实测中，比亚迪在智驾上表现出了不错的能力，但想要打破“没有智能化”的刻板印象，比亚迪需要更有魄力，在相关功能上做到全系标配。
夏是比亚迪本品牌重返25-30万元级市场的首款车型，它的成败将影响用户对于比亚迪两网高端产品的信心，因此容错空间很小，更加考验比亚迪对于目标用户需求和用车场景的洞察能力。
首先在智能化方面，比亚迪这次明智的选择了为夏全系标配“天神之眼”DiPilot 100，在29个感知硬件加持下，能够实现HNOA高快领航和APA自动泊车等高频使用的智驾功能，而目前同价位竞品普遍尚不具备此类高阶智驾能力，这让夏在智驾上获得了“人无我有”的优势。
除了标配高快领航功能外，夏在其他配置上也颇有亮点。压缩机冰箱、二排航空座椅、副驾/后舱娱乐屏等配置不仅带来了更好的用车体验，而且提升了目标用户在意的产品高级感。此外还有AR投影侧滑门/尾门、三排座椅电动翻折收纳和三排可拆卸重低音音箱等细节上的创新功能，改善了用车的便利性。
在外观上，夏选择了比较不容易犯错的设计风格。该车仍然采用王朝网主打的龙颜美学，前脸的大尺寸龙鳞铠甲格栅保留了一定的商务感，车身侧面和尾部的设计较为简洁，更符合家庭用户审美。内饰方面，绾棕+润米的浅暖色系搭配营造了家用的温馨感，而偏冷色调的远山黛+润米可能会更受商务用户的青睐。整体上，夏的内外饰设计比较匹配“家用为主，兼顾商务”的产品定位，高级感与售价也较为相符。
第五代DM技术带来的低油耗、高静谧性、高平顺性仍然是夏与同价位燃油/油电混动MPV竞争的核心优势之一。夏在实现低至5.3L的百公里亏电油耗的同时仍然具备8.1s的零百加速性能，纯电续航最长达180km，综合续航里程1060km，在充电条件较好的情况下，日常用车成本远低于燃油/油电混动车型，这一点对家庭和商务用户都有较强的吸引力。
结束语
虽然使命艰巨，但抢先进入蓝海市场且定价较为激进的比亚迪夏无疑是掌握了竞争主动权的一方。一方面夏可以持续向合资燃油/油电混动MPV施压，另一方面是面对未来日趋激烈的竞争，比亚迪可以凭借保有量和产品IP的双重优势，按照自己的节奏不断迭代产品，保持在细分市场的领先地位。
从夏上面可以看到比亚迪产品能力的进步，无论是设计能力，对用户需求的思考，还是普及智能化的决心，今天的比亚迪相比过去都已经迈上了一个新的台阶，让比亚迪有了持续向中高端市场进攻的底气。
而在比亚迪向中高端市场的新一轮攻势中，身为MPV的夏仅仅是前奏，面向主流轿车和SUV市场的汉L、唐L等车型即将揭开面纱正式登场，成为各自细分市场无法被忽视的存在。
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