北京地铁8号线是一条重要的地铁南北干线，也是“地下中轴线”。
在早期规划时期，8号线的近中远期客流预测，分别可以达到日客流95万人次、137.3万人次，206.2万人次。
而本月，8号线即将增加一个换乘站，也就是安华桥站。
本篇文章大家可以看到：
01 【现场实拍】安华桥站影像。
02 申办2000年奥运会时期的安华桥站规划
03 8号线客流未来还有多大增长空间？
昌平线南延剩余段、3号线一期、12号线都将在这个月通车，而且会尽量高质量运营。
而地铁8号线和12号线的换乘站——安华桥站即将开通运营。
这也是目前和未来十年内，8号线唯一一座和8A大编组线路换乘的地铁站。
我们先看一下安华桥站附近的线路：
*安华桥附近线路分布*
可以看出安华桥附近形成了地铁密集分布区，整体呈现网状结构。
而全网线路图则更加清晰：
车内版线路图：
站内版线路图：
*2024年年底站内版线路图*
除了线路图外，更多的是安华桥附近的站点影像：
*安华桥站已经开放的D出口，12号线被胶布遮挡*
*D出口的线路图和站点图尚未更新*
*安华桥G出口已经更新灯牌，12号线已挂牌*
*12号线的换乘关系，整体位于8号线东侧*
*首末班时刻尚未挂牌，G口标志已经挂出*
*导向标志字体较大*
*换乘通道标志已经明确*
02 为了申办2000年奥运会时期的安华桥地铁规划
其实1993年版本的北京地铁规划，只有1-12号线。
而8号线的定位一直就是中轴线，同时考虑服务奥运。
1993年9月23日，北京首次申奥以2票之差惜败悉尼，没能举办2000年奥运会。
但当时，奥运会预留的场地也是位于8号线北侧。
在1992年12月的规划里，安华桥站规划为“安华站”。
“安华站”是一座高架站点，且非换乘站，侧式站台，宽5米。
*1993年版地铁规划，作者维基共享资源用户 hat600，按CC BY-SA 4.0国际版提供*
因此，如果1993年申奥成功，8号线很可能在2000年就开通运营。
只是，没有如果。
后来8号线没开工，为了回龙观片区的发展，本着利用铁路的原则，“城市铁路”横空出世，因为规划1-12号线都已经固定，因此直接跳号，编码为13号线。
不过，仔细研究1993年版地铁规划，会发现为了保持序号完整性的10号线、11号线和12号线已经面目全非。
比如当年的12号线，其实更像是地铁大兴线。现在占用12号线的这条“地下北三环”线路，当初压根没有规划，是后来的加密线，跟当年的12号线毫无关系，可以说是让编号预留了一个寂寞。
所以，前几天的文章也考虑，2025年先期开通的13号线拆解一字线路就用18号线的编码。
而这样，2025年底，即可实现1-19号线全部开通。
03 8号线未来还有多大增长空间？
未来8号线的客流增长点主要是以下几个因素：
第一，大红门换乘开通。
在新版地铁线路图里，大红门8号线车站不开通，换乘也不开通：
毫无疑问，8号线大红门站的开通是一个客流增长点，但也不能过分夸大它的作用。
毕竟现在能坐地铁的人很多不会因为换乘不开通就不坐地铁。
纯粹意义上的增量客流很少。
第二，13拆分开通之后，增加与8号线换乘站。
某种意义上来说，2025年13拆一字型开通比13A和13B都更像“北部联络”线，也会在线网中担当重要作用。
从西向东依次可以和16号线、8号线、5号线、17号线换乘，成为了北部四线联络线。
这条线路和8号线的换乘站是回龙观东大街：
第三，北土城的枢纽功能。
目前，德胜门的公交线路正在陆续向北土城转移。
随着未来北土城成为前往延庆、八达岭长城的重要集散地，与8号线的旅游功能协同，也会促进客流增长。
第四，瀛海站继续南延。
未来8号线还有继续南延计划，与市郊铁路S6线换乘，这部分也是增量客流。
第五，霍营枢纽打造。
作为未来重要的市郊铁路枢纽，霍营枢纽作为多线路换乘站，有望继续聚集客流，也促进8号线客流增长。
第六，南中轴地区项目陆续落地。
目前南中轴正在建设中，除了博物馆，还有商场项目，有利于聚集客流。
比如这个项目：
前几天的文章发了实拍：
【实拍】地铁新线路图爆出大红门换乘年底不开，丽泽商务区、望京西换乘维持现状，还有南中轴多图实拍，涉及凉水河、快速公交。
对比同角度效果图：
未来很可能成为一个南城8号线重点商圈。
未来8号线继续增长可期。
各类地铁规划与城市规划信息，可以持续关注。
关注谈谈城市规划，让我们好好谈谈。
