出镜主持人 | 张云乾
摄像 | 余伟
剪辑 | 谢雨馨
前段时间极氪7X官图一发布，我的一群同事们疯狂劝我“还买什么极氪001，7X多漂亮啊！”。当时我还不以为意，觉得不就是007拉高版嘛，直到我今天见到、试到它…
【 · 外观细节怪 · 】
一体式智慧灯幕放在7X前脸依旧是最亮眼的配置，在007上，选不选装智慧灯幕可对颜值影响太大了。下格栅内部配备主动式进气格栅，开启关闭的动作非常有仪式感。打开时给电池电驱系统散热，关闭时又可以降低风阻。
蚌式的前机舱盖是极氪标志的设计，也是我非常喜欢的地方，看上去整体性非常强，对风阻也有一定帮助。同时，车侧水切式设计让我直呼“细节怪”，车窗和B柱在同一平面上，凸显高级感。
车身尺寸方面，极氪7X的长宽高分别为4825/1930/1666（1656）mm，轴距为2925mm。轮圈配备了20英寸多幅轮毂，并且采用打孔刹车盘和橘色刹车卡钳，提升了不少运动感。
尾灯采用SUPER RED超红光LED技术，搭配后玻璃内可点亮的极氪LOGO，夜晚点亮时辨识度非常高。另外，后车窗玻璃和“小尾巴”同样处于同一平面，非常拿捏我这种处女座的小细节。
【 · 质感与科技的内饰 · 】
坐进7X车内，内饰的质感还是很不错的，用到了大面积的雾面材质，摸上去手感很舒服。“涟漪”氛围灯也一直延伸到门板处，形成环抱式设计。
13.02英寸的全液晶仪表UI设计的非常精致，还可以根据不同的地点、天气显示不同的动画成像，另外圆弧顶的设计和方向盘搭配的很巧妙，基本不会出现遮挡的情况。HUD显示信息和007一样，但显示效果会更好，不会有杂乱晕眩的感觉。
15.05英寸的中控屏幕内置骁龙8295芯片和ZEEKR AI OS车机系统，无论流畅度还是UI设计都有保证。另外，中控屏下方配备了实体按键，可以操作驾驶模式选择、尾门开闭、音量旋钮等功能，主打一个“听劝”，盲操起来更轻松。
千鸟格打孔的座椅皮质很细腻，顶配车型的后排还有200mm的滑轨，包括靠背都可以无极调节，低配车型后排座椅下藏了两个储物格，可以放置雨伞、鞋子等常用工具。
【 · 城市SUV开起来也可以不无聊 · 】
极氪7X采用了和007相同的动力，单电机后驱和双电机四驱可供选择。还配备全栈800V高压平台和高性能碳化硅电驱系统。我们试驾的车型为双电机版，前电机最大功率165kW，后电机最大功率310kW。
运动模式下动力输出很线性，不会特别突兀，让我感觉它还有更多的动力储备。舒适模式下的动力输出会相对柔和一些，但实际的加速体验也并不弱。另外它还采用了ONEBOX集成刹车系统和舒适刹车，城市中红绿灯刹停没有连续的点头动作。
底盘的调教依旧很“吉利”，在运动模式下山路中驾驶时，它对侧倾的抑制很到位，悬架支撑的很及时，连续的重心转移时也没有很碎的横摆动作。相比起007，极氪7X优化了底盘衬套，在舒适模式下遇到颠簸，会觉得它悬架行程还有很大的冗余，化解震动很自然。
最让我有惊喜的是它在静谧性方面的表现，相比起007高速时的胎噪风噪，极氪7X对噪音的控制会更好一些。总结来说，无论是静谧性、底盘调校还是转向手感都更舒适一些，但在运动模式下还能保留一些操控的乐趣。
极氪7X还可以选装空气悬架和CDC减振器，我们也开着选配齐全的车玩了一把难度不低的越野路段。越野模式下，空气悬架会升至223mm的最高行程，相比同级别车型通过性会更好。另外，它还拥有智能驱动分配系统，可以理解为就是电子限滑系统。
【 · 做个总结 · 】
网上吐槽最多的就是极氪背刺，但是没有人吐槽过它的产品力不行。极氪7X全系标配激光雷达、双Orin X芯片 、8295的车机，之后绝大部分系统类的东西基本可以OT升级。
75kWh的金砖电池10%-80%充电仅需要10.5分钟，100 kWh三元锂电池的版本续航业能到780km。就是这样的配置好像已经到顶了，过个3、5年应该也不会背痛吧？
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