出镜主持人 | 许书怀
摄像 | 马龙
剪辑 | 马龙
如果您想要一款没有那么千篇一律的纯电车，那不妨看看smart这个个性十足的品牌，如果您有去户外郊游的爱好那这款史上最大smart——smart精灵#5真的是不贰之选。
smart品牌诞生于1994年，在电动化浪潮来临之后，由梅赛德斯-奔驰和吉利集团合资的smart全球公司于2019年正式成立，双方各占股50%，电动化下的smart品牌新篇章正式开始。
虽然smart精灵#5源自SEA浩瀚架构，但和它的表兄弟不同，B柱上显眼的“styled by奔驰”logo预示着它拥有来自奔驰的设计标准。而在和产品开发工程师沟通过程中，笔者也发现了很多细节产品点的定义也来自于德方的建议。
这就让这款smart纯电车带有不少来自百年豪华品牌的经验和标准，品质感成了它的亮点之一。
smart精灵#5的外形和内饰设计均来自奔驰设计团队，作为一款可城区可郊野的SUV，和此前smart车型展示的可爱不同，它透露出的是一种精壮的灵巧。圆弧形和胶囊形状的设计元素遍布车身每一处细节，车头车尾的“时空胶囊”元素调皮地透露着它的野性。
虽是史上最大smart，但smart精灵#5的外形体量感并不大，2900mm的轴距让它跻身中型SUV的行列，但4705mm的车长再配合独特的外形设计，让它看起来依旧要小于很多同级车。
车内的设计元素很考究，来自阿尔卑斯山的橡木实木装饰恰当地点缀在门板和中控岛台位置，即使同样做副驾连屏设计，smart也要把它做成可爱的胶囊形状。车内每一处细节都能让你感受到这不是市面上千篇一律的车型，这是一款有特点有质感的车。
森海塞尔扬声器首次上车，中控台中央的扬声器形状参照了梅赛德斯-奔驰文化中心大楼的样式，音乐开启后，它会缓缓升起，很有仪式感。
零重力副驾不稀奇，但smart精灵#5考虑到了开启零重力副驾状态下的碰撞安全，也就是它可以在行车时开启。零重力副驾的安全带集成在了座椅上，保证了安全带对乘客的有效性，另外侧气帘专门针对座椅开启状态下乘客头部位置坐了增加，呈V字形保护了乘客侧向支撑。座椅坐垫内部集成了坐垫气囊，负责在碰撞时把乘客固定在座椅上，避免滑落。
此外车内门板均可存放一升矿泉水瓶、驾驶员检测摄像头安全规则更加精细、无线充电面板要保证碰撞时手机不会对人造成伤害等等这些均是德方工程师给予的产品设计建议，也体现了来自奔驰品牌的多年造车积累的经验和对乘客安全的负责。
目前smart精灵#5有两个智驾方案，一款是带激光雷达的使用英伟达双Orin-X计算平台的无图方案，可以支持高快路以及城市的端到端智驾能力，简单体验的结论是，这套智驾方案在车况简单路况可以放心形式，但在车流较大或是复杂路况通行效率偏低，有待后续数据持续优化。另外一个方案是采用mobileye Q6芯片的纯视觉方案，没有激光雷达，仅支持高速公路的端到端智驾能力。
smart精灵#5有一个我个人非常喜欢功能就是它的Boost超车模式，您可以在任何驾驶模式之下，只要把加速踏板踩到底，踩下“kick down”开关，就可以随时爆发电机的全部功率，帮助我们在任何情况下做出果断的超车动作。
smart精灵#5加速刹车踏板调校很成熟，动力释放循序渐进，刹车建立能给人信心。底盘调校成熟可靠，我试驾的这款车为螺旋弹簧版本，对路面路感反馈真实，高速行驶可建立有节奏的呼吸感，所以无论是乘坐还是驾驶，都很难有晕车的感觉。
虽然它已经到了中型SUV的级别，但5.6m的最小转弯半径依旧让它可以轻巧灵快地穿梭于城市道路之中。不过这个前提是你不频繁用大油门去挑逗这款车。
当我们频繁使用大油门和刹车的时候，就能感受到这款车巨大的电池包质量，而根据不同的版本，smart精灵#5的整备质量为2250-2450kg，为了保证可观的续航，大电池包的体量的确在驾驶时能有所感知。
最后，主办方还带着我们走了一段非铺装路面，以此来展示它去郊野的能力。smart精灵#5的丛林之境版带有空气弹簧和CCD可变阻尼悬挂，可以在轻度越野时抬升底盘，并且四驱系统以及AT轮胎都可以帮助它有较好的通过性，这款车是可以穿越一些低难度的非铺装路段的，不过大家在穿越之前一定要做好功课，难度过高就要另辟蹊径了。因为这款车的重点是抵达郊野之后带给我们的惬意生活方式。
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