出镜主持人 | 卞士心
摄像 | 马龙
剪辑 | 丁卓
大约在一年前，宝骏和大疆宣布联手，并且推出了KIWI智驾版车型，让一台微型车拥有了诸如ACC+LCC的L2辅助驾驶能力，而这靠的都是大疆的那套双目摄像头系统。现在一年过去了，这套系统有什么进展呢，我身边的这台宝骏云海将会给出答案。
[ ·1· 外观挺好看 ]
聊智驾之前我们还是聊聊这台车的外观，简单评价就是看着挺好看的。在我们拍动态的时候，这台车出现在了我的后视镜中，会突然有种恍惚间看到保时捷Taycan SUV版的感觉，包括车漆的金属质感也很细腻，都是加分项。
侧面则是一台正常的一个SUV的感觉，没有什么花活，看起来也是家用车的样子。而继续往后走到车尾，则会有一种车头很惊艳，车侧中规中矩，车尾平平无奇的的感觉了。就感觉它设计要素就是一个贯穿灯和下边的饰板。整体上吧，确实也不难看，但是就没有那种像车头一样的惊艳感了。
[ ·2· 内饰空间真大啊 ]
进入车内，云海的软包面积给的是真足，大部分中控面板都用了软性包裹，摸起来手感还是不错的。但是同时也能看出宝骏为了这台车做的一些成本控制，就比如方向盘中间位置，塑料的质感相对来说就要明显一些了。
中控屏采用了一个卡片主页加上全部APP排列的显示方式，整体上很符合大家现在车机手机化的使用习惯。从体验来看，导航非常的流畅，没有什么卡顿的现象，对于这样一个价位的车型，来说我觉得已经是意料之外的惊喜了。
但是这台车可能把大部分成本放在智驾上，所以它车内的配置可能相对来说有点少。比如没有无线充电，这点对于现在手机用户车内习惯来说可能有点难受，再比如没有座椅通风加热，对于极端天气下可能真是个考验。
虽然说配置可能稍微有点小瑕疵，但这个空间是真没毛病。体验者身高1.83m，前排座椅放到最低，头部两拳的空间绝对是绰绰有余，而且整体上前排视野的开阔程度让人觉得空间确实挺大的，不像是一个A级SUV给的感觉。
后排空间同样也很强，腿部三拳，头部一拳两指，就还是那句话，不像是A级SUV的表现。而且往下看，脚可以塞进前排座椅下边，这样就让腿能更好的被座椅承托，这个绝对是好评。
[ ·3· 适合清净城市的智驾系统 ]
对于云海来说，重头戏一定是城市记忆辅助驾驶。它和华为NCA、小鹏XNGP、蔚来NAD等这些依靠高算力来实现功能的系统不太一样，云海的城市辅助需要用户先提前去走一遍所需路线（100km以内），帮助车记忆路线，之后在这条路上便可以开启使用。所以他对于识别能力与自身算例的要求都会低很多，成本也就可控了。
从具体的表现来看，在车流量较少的情况下，云海不论是在车道剧中、无保护左右转或者自主变道的表现都还是不错的，甚至会让人忘记这不是一套高算力的高阶系统。尤其是无保护左右转，从识别停止线、红绿灯开始，到进入路口调速前进，再到自信的方向控制，云海得表现可谓上乘。
但当周围环境有些复杂的时候，云海的算力劣势就表现出来了。比如在行程中我们遇到了一个车在我们前方掉头，云海第一时间来了一个急刹，然后就开始和对方博弈，对方看我不走，于是往前走，但同时云海也是这么想的，于是同时向前，又同时刹停。体感上有种俩人不太知道对方想干嘛的感觉，这时就需要人工介入了。
目前来看云海的城市记忆辅助驾驶在车流量不是很大的路段下表现还是十分成熟的，能有效减轻驾驶员的疲劳感。但由于其低算力的本质，所以如果真想让它在一二线城市的早高峰晚高峰去进行记忆驾驶的话，属实就有点难为他了。
[ ·4· 动态体验很过日子 ]
再说这台车的动态感受，我觉得这台车开起来和之前试的小鹏Mona M03很像，就是两个字，家用。动力上够用，转向顺手，乘坐体验也足够舒服。虽然没有什么提供运动的质感，也没有给人一种豪华的观感，但作为一台家用过日子车，足够了非常清楚自己想要什么。
但行驶起来云海并不是全无问题，车内噪音会有些影响。最显著的就是胎噪传进车内，试驾路段路面情况不错，但胎噪却会持续传入车内，可能在后续使用中，用户需要自己更换轮胎来降低这方面的影响。
一天的体验下来，作为一台家用车，云海在我看来成功做到了外观耐看，空间充足，动态满意这三个成功的指标，更不用说这台车还拥有一套可用的智驾系统和插混纯电双动力系统。说句实话，我要是这个价位下其他SUV车型，我已经开始慌了。
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