出镜主持人 | 卞士心
摄像 | 王子旭
剪辑 | 王子旭
伴随着阿维塔07的上市，昆仑增程技术也正式与公众亮相。而正所谓一鼓作气再而衰三而竭，阿维塔也抓紧这一契机，即刻给11和12这两大强将安排上了这一动力系统。今天，我们就先来看看阿维塔12增程版和纯电版相比有什么不一样。
[ ·1· 外观一点点小不同 ]
增程版阿维塔12从外观来看，基本和纯电版车型没有什么不同，一样的外观设计语言，一样的车身尺寸，一样的电动尾翼。增程版即使加入了发动机，也保留了纯电车型那种未来科技的艺术感。
但也同样因为加入了发动机，所以阿维塔12增程版不得不对一些细节进行调整以适应全新的动力形式。前脸下方的格栅更换成了开放式以满足进气冷却需求；车辆右后翼子板处增加了一个开口用来加注魔法液体；而车尾下方如果您蹲得够深，也会发现多了几根铁管，用来疏导增程器产生的废气排放，当然他们的学名就是排气管。除此之外，增程版车型与纯电车型看起来别无二致。
[ ·2· 车内有个大升级 ]
相比于车外的细节改变，阿维塔12前排内饰调整可以说是完全没有。环抱式设计配合皮质温润的手感，前排驾乘人员会有种被温暖坚定地拥抱住的感受，科技与人文在此汇合的体验相当好。鸿蒙车机对于车内智能化管理也非常到位，不论是语音还是中控屏，对于车辆功能的操作，鸿蒙就是目前智能车的第一梯队。
后排相较于我第一次开阿维塔12，有个巨大的升级，新增了35.4英寸的4K一体远端屏，大幅增强了后排乘客的娱乐体验，看视频再也不用低头盯着手机屏幕了。但是目前这块屏幕只能通过触摸来进行，如果后续能加上遥控与手势操作等方式，交互则会有很大提升。
相比后排的屏幕，后排在空间和乘坐上则是没有明显变化。后排空间依旧很大，满足大家对于一台中大型车的期待。但与纯电版12相似的地台布局则让高个乘客在后排乘坐有些难受，腿部依旧有抬升感，无法完全将大腿承托，长时间乘坐会有疲劳感。
[ ·3· 开起来依旧电感 ]
这台车最重要的部分就是动力系统，由1.5T增程器与宁德时代骁遥超级增·混电池合力为电机提供电力，整体的表现就很电动。大家最关心的噪音方面，正常行驶中增程器常规功率充电时，噪音与纯电版阿维塔12没有区别，不仔细听几乎无法分辨，只有当大功率发电时才能听到前舱传来的噪音，NVH控制了得。
由于试驾的是单电机车型，相比此前双电机纯电版，动力自然是缩减了不少，但是满电百公里加速6.7s，馈电7.2s的成绩不论是城区还是高速，都是绝对够用的水平。一句话概括就是，更符合这台车豪华中大型轿车的身份。
最后再来聊聊智驾，华为乾崑智驾ADS3.0目前在多款车型上都有所配备，表现我们已经体验过，简单两个字就可以总结：惊艳。不论是面对加塞的汽车，道路中央逆行的电动车，还是横穿路口的行人，这套系统都可以尽可能拟人地完成动作。
更不用说现在的车位到车位的能力，给各位通勤用户解放了多少精力。虽然在一些极端情况下会有让驾驶员慌张的情况，但我相信随着后续4.0 5.0的升级迭代，华为乾崑智驾一定能给我们带来更好的体验。
全文总结：阿维塔12增程版在我看来是一个非常好的尝试，加了燃油系统，但加的十分无感，这给了那些喜欢这台车，但又忌惮纯电续航的人群一个无法拒绝的选择。如果您是这个人群的一员，11月2日您就可以拥抱您的梦想之车了。
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