出镜主持人 | 卞士心
摄像 | 马龙
剪辑 | 谢雨馨
大约在一个月前，我们在深圳静态体验了身边的这台智界R7。那时候这台车，给我的印象还是很不错的，空间很大，细节很巧。一个月后的今天我们来到了舟山，看看这台车开起来在路上的表现能不能和静态一样打动我，我们现在出发。
[ ·1· 动态部分表现不错 ]
智界R7开起来的第一感受，噪音很小。按说下这么大雨对噪音表现应该不是特别有利，但是能感觉到这车不管是从底盘传上来的声音，还是从风挡传进来的声音都比较小，很静谧，表现还是很到位的。
这台车的底盘表现也很不错，不愧是空悬。市面上有空悬的车多了，也出现了一个问题，如果空悬调不好，车就会晃晃悠悠，这时候就还不如不要空悬。
相比之下，这台车空悬就调的不错，整体上很绵柔。路上有一些颠簸，有一些震动，它不是说给你抹平了，给你坐船的体验，而是抹掉一些，留一小部分传递给驾驶员，让你自己去感受路面的变化。
再来说说动力，其实这个价位的电动车，这方面我觉得没什么可多说的，突出一个量大管饱。如果你放在标准模式下，你会感觉跟它的底盘表现一样，都是很柔和很舒服的那种质感，这个表现还是挺有一致性的。
刹车、动能回收也是那句话，都做了这么多年了最开始出问题的地方，现在肯定不会出问题了。除此之外它还配备了像晕车舒缓这样的特殊模式，对于那些容易晕车的朋友们来说可是有福了。
然后我们再来说说交互，整体上在行驶起来华为这套系统就是第一梯队。不管是顺滑性，还是你驾驶中语音的盲操体验都是很棒的。前面这块仪表屏幕虽然使用起来可能还是不太如HUD那样的直观，毕竟HUD不用去来回调焦，但是它把物理做的已经够远了，即使在眼睛虚焦的时候也能看到一些诸如车速导航的些关键信息，表现还是挺好的。
[ ·2· 智驾更是第一梯队 ]
除了人驾的表现优秀，华为的智驾系统自然也是第一梯队。在下雨的情况下，即使能见度稍微受到一些影响，智界R7对于路途中横穿马路的电瓶车还是能做到精准识别，并且会在一定距离的情况下轻轻点一下刹车，即使这种情况下如果不刹车也能安全通过，但这下刹车能让驾驶员十分安心。
我一直说无保护右转，要比无保护左转要难得多，因为无保护右转的时候都会碰到与非机动车博弈的情况，大家也知道非机动车大多数情况可不都老老实实骑或者停在停止线前的，这时如果识别能力不够的话，会影响到你的路口局势的判断。但智界R7在这几个路口都表现出了非常稳定的发挥，一把过，没有什么多余动作，识别精准，好评。
这一路唯一一个小瑕疵是在一处路口变道时，我在右道正常行驶，但是右道又有俩车，这时候肯定需要绕行通过。但是绕行后由左回右车道时，标线由虚线变为了实现，所以出现了一次左右的摇摆不定。
逻辑上我能理解，在R7的想法中绕行而不是变道，所以它的逻辑应该是绕行结束回到原来车道，但是绕到一半发现变实线了，所以我得又不能回到原来车道。逻辑说得通，但是感觉在执行端可以再果断一点。
全文总结：我还挺喜欢这台车的，但这并不是因为这台车特别的完美，比如说橄榄型方向盘，比如说仪表屏我都觉得还有改进的空间，也并不是因为这台车开起来或者智驾这种单独的点特别好特别吸引我，吸引我的点是这台车对于细节和整体的把控。
KK的前备厢、触碰开启的车门、电动开合充电口，虽然他们可能不是R7独创，但放在一起就很和谐统一，对于一个细节控来说是绝对的福音。
但在最后让我们聊聊售价，最近上市了很多SUV，智己LS6、阿维塔07、极氪7X，这些车售价起售差不多都是在20万左右，更不用说乐道L60如果租电池，只需要14.99万元。
这么看的话，起售价25.98万元的智界R7会不会稍微贵一点呢？实话说，我觉得不是它卖贵了，是别人卖便宜了，以这台车的品质放在一年前，这个价格都绝对是便宜的。放在当下就看看您愿不愿意为华为赋能的品质买单了。
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