出镜主持人 | 孙一丹
摄像 | 丁卓
剪辑 | 丁卓
秋天真的是太适合出来玩了，咱们今天也算是跑上山了，秋天跑山真的太爽了，尤其是当你拥有了一辆带赛道模式的智能车之后，那就是爽上加爽。好了话不多说，今天试驾极越07。
【 · 外观 · 】
其实极越07的前脸外观设计跟01区别并不是很大，这叫什么？这叫家族式设计。但是，明显07的车头会比01更加低趴一些。
那说到低趴，就不得不给大家看看这个车侧，车侧造型还是非常流线型的，能看到车头这部分非常狭长，其实它前悬的长度跟极氪007是一样的，但它的A柱向后移了6.5cm。您可别小瞧这6.5cm，这可造价三个小目标。
轮圈呢配备的是一个20英寸的轮圈，配了一个马牌的轮胎，但之后应该会换成马牌的静音胎，配备的是Brambo卡钳制动系统。
车尾设计还是比较圆润的，而且看起来很有层次感，尤其配上这一条非常有特色的贯穿式尾灯。
但最喜欢的，还是这个电动升降尾翼，在时速95km/h以上的时候，它就会自动升起来，也可以在车机上去控制它的升降。
【 · 内饰 · 】
内饰设计还是非常简洁的，前面是一个U型的方向盘和35.6英寸的大联屏，屏幕素质还是非常细腻的。语音助手SIMO是基于百度文心一言大模型打造的，这一路试驾下来，发现它真的能帮我们处理不少问题，但是，如果你没有关闭主驾免唤醒的话，它可能会突然间插入你和朋友的对话，有点过于敏感了。
来到后排，可以看见整个坐姿还是非常舒适的，腿部空间表现不错，差不多有一个小臂的距离，头部空间也很充裕，前面有一个小屏可以控制音乐、座椅通风还有加热。
【 · 动态体验 · 】
我们今天试驾的是四驱性能版车型，动力还是表现比较不错的，如果你很喜欢激进的驾驶模式的话，这辆车真的会很适合。
极越07，采用前双叉臂后H-Arm多连杆悬架系统，这个悬架包括底盘，调校的是属于软硬适中的状态，跑山路的时候也能比较感受到悬架的支撑性，转弯的时候很流畅很丝滑，车头的指向性也比较好，方向盘虚位还是很小的。
说到这个方向盘，很多人都会觉得上手很困难，如果不习惯可以选择圆形方向盘，但这个U型方向盘看起来会更有未来感、更有科技感一些。真正难上手的是在于转向灯，不是那种拨杆设计，而是按键式设计，就跟特斯拉的那个设计是一样的。
但它是电动转向灯，比如说你在要变道的时候，你过线它就会自动给你亮起转向灯，相当于是，压根就不需要手动去控制这个转向灯，车机能够完成你所有的操作。
然后这个车的NVH是我重点要表扬的一个部分，车的玻璃是单层玻璃，而且还是无框车门，但是它的风噪表现特别好，单层玻璃能够达到这个效果，已经是很不错了。
【 ·智驾体验 · 】
首先进入高速智驾区域，刚刚在进入这个智驾时候，需要先手动调节一下它的速度，整个变道是比较顺畅，之后提速也很快，而且它限速识别的也很快。在施工路段，还是需要人工接管。
但在下快速路，正式进入到城区路段的时候，智驾就降级到车道保持，而且在等待红绿灯的时候一辆电动车从车头前经过，车辆直接开始跟车，只能人工介入，不知道是不是高架桥下，信号不好的原因。
正常城区内整个智驾就非常流畅，变道也很准确，而且遇到突然打方向的车辆也能够及时避让。
全文总结：最近这些个叫7的车还真挺多的，比如这个极氪007、小米SU7，再加上现在这个极越07，那对比下来，你觉得极越07表现如何呢？尤其在看完我们的动态试驾和试驾表现之后呢，评论区告诉我吧。
▽ 如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，关注E电园公众号、添加E电园店小二微信，拉您进入车友交流群。
