出镜主持人 | 许书怀
摄像 | 蔡欣宇、王子旭
剪辑 | 丁卓
应粉丝催更，本期马力刺客找来2024款特斯拉Model 3 Performence，看看这款车在标称马力下降的情况下，轮上功率表现如何，整体性能是否比老款车变弱了呢？
24款的Model 3Performence轮上功率388Ps，达成率83.2%。在总榜单里比较靠后，不过跟22款Model 3Performence和Model S Plaid的达成率都差不多。
高转达成率和单电机的焕新版Model 3差不多，但比22款Model 3Performence强了很多。所以新款车在后段功率有了比较明显的优化。
单看马力绝对值，新Model 3Performence无论是标称马力还是轮上马力都比22款变弱了，但加速却比老款车变快了。
出现这种变化的原因之一是全新更换的4D2电机后段马力更强，全速域下的整体性能得到加强。另外还有亮点不容忽视，新款车的后轮胎换成了更宽的265mm，后轮抓地力更好，并且CDC可变阻尼悬挂也能在加速是保证良好的车身姿态，帮助整体性能的提升。
24款的Model 3 Performence的马力曲线，初段更强，实际体验也很猛。而更加明显的变化是后段变强了，尤其是时速170km/h以后又有一个非常明显的马力爬升。
两种性能较强的模式下，疯狂模式的曲线波动比赛道模式更大，所以赛道模式是这款车性能最强的状态。
零百加速实测最快是3.4s，官方的加速时间是3.1s是onefoot模式，也就是去掉了加速前1英尺的时间。我们这个数据是没有开启onefoot的。无论是标称加速还是我们实测加速都比之前快了。并且这次专门试了一下，疯狂模式和赛道模式的加速时间是几乎一样的。
04加速也在11.63s，不过经过修正后应该在11s出头，这个速度也很快，跟我们之前测过的M4差不多，616成绩在6.06s，所以这些进一步证明了新款车的后段性能更强，可见新款车全新更换的4D2电机更加注重后段动力的补足。
虽然峰值马力略有下降，但全段动力输出整体增强，再加上全车其它方面的优化，所以新款车的整体性能是要比老款车增强的，对电机动力的利用效率也是更高的。
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