奖补政策收紧后，网络货运平台盈利能力一览

大浪退去，谁在裸泳？

随着针对网络货运平台企业的相关奖补政策收紧，一大批依赖奖补而生存的网络货运平台企业，将直面盈利难题。

网络货运作为“互联网+物流”模式的行业黑马，在过去的几年中经历了野蛮式增长，其生长动力既有数字物流自带的创新优势和光环，也有政策层面对物流新业态发展的鼓励和扶持。

如孩童学步，随着网络货运平台从诞生到探索再到成长，外部的助力不可能一直持续，网货平台终将要依靠自身在探索中习得的盈利能力而生存，去发挥数字物流对行业的转型、升级作用。

2016年，“无车承运人”试点工作开启，2020年1月1日，“网络货运”正式以“互联网+物流”特征成为物流行业的全新业态，它通过数字技术对传统货运行业进行改造，深入推进物流行业的降本增效提质。

据行业监测数据显示，网络货运平台通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，提高车辆利用效率约50%；司机平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；司机月收入增加30%-40%；较传统货运降低交易成本6%-8%。同时，网络货运平台还帮助大量小微企业和个体司机缩短信息化鸿沟，提供数字化工具和解决方案，建立数字货运生态，推动物流行业加快数字化转型升级。

截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业(含分公司)，接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。2023年我国网络货运市场运费总规模约为7000亿元，约占全国公路运输总费用的12%，与2022年相比，提升2个百分点，市场渗透率进一步提升。

平台化的运营模式，整合了数以万计的个体经营者和车辆，打破了物流行业末端“小、散、乱”的局面，减少了运输组织层面的中间环节，提升了运力组织效率，实现降本增效。

相较于网络货运平台所创造的宏观成就，我们不能忽略它在实际运营中存在的具体问题。在最近几年的网络货运企业运营发展过程中问题频出，总结下来，以下三类情况最为突出：

● 没开展具体业务，但仍然以网络货运形态在运转，被认定为虚开发票的企业；

● 表面上符合网络货运的规定，但实际上并没有真正开展业务或者落实到网络货运实质的企业；

● 撮合型平台争议较大，这类平台自认为遵守网络货运管理办法来运行，但实际上并不完全符合网络货运特征。

以上情况的出现，很难说没有奖补政策的影响。

据某网络货运企业此前披露的财务数据显示，2019年至2022年前9个月，政府补助的营收占比维持在25%到28%之间。

就奖补政策的初衷而言，是对网络货运运营中重复纳税的弥补：作为实际承运人的个体司机在购车、加油、路桥、维修等经营过程的开销中支付了相应的税款，但他们在拿到网络货运平台所支付的运费后，却无法将运营过程中的实际票务传递给网络货运平台，这就导致网络货运平台增值税链条断裂。网络货运企业帮司机代缴的税务里面，就包含着非常多的重复纳税。政府为了帮助网络货运平台企业平衡收支，推行了财税“返还”举措。

中国物流学会专家委员会委员恽绵分析道：“首先，网络货运是新兴业态，政府对其进行补贴是为了促进其发展和创新。其次，由于历史与税收政策不匹配，网络货运企业的增值税抵扣链条断裂，税负远超合理水平。为了解决这一问题，地方政府通过财政补贴的方式为网络货运企业提供了一定的支持。这种补贴可以帮助企业降低运营成本，提高竞争力。”

可以看到，该政策的提出是为了解决网络货运企业税负问题，但在实际运行的过程中，频频出现网货平台违规造假暴雷的案例，同时，也让部分网货企业将“盈利”重点放在了奖补上，从而抑制了企业提升自身核心竞争力的发展动能。

今年年初，全国审计工作会议提出：密切关注财政、金融、国企国资、外贸外资等关键领域重大改革任务的落实和进展情况，深入揭示一些地方招商引资中违规出台“小政策”、形成“税收洼地”等问题，严肃查处违规返税乱象。因此，国内网络货运产业试点补助资金执行的具体政策，必须规避上述红线，不得与税收直接挂钩，否则面临违法的风险，企业应享受到的补助也可能无法执行。

奖补政策收紧趋势明显，想要依赖奖补生存的网络货运企业必须直面现实，尽快加强自身的盈利能力。

在网络货运平台运行实践中，大多数网络货运企业都面临着盈利难的问题。以头部平台为例，满帮集团2022年一季度总营收高达13.33亿元，但净亏损达1.92亿元。福佑卡车2020年的毛利率只有3%，路歌2021年的利润率则不足1%。头部平台尚且如此，其他平台企业的盈利情况可想而知。

因此，如何提升网络货运平台的盈利能力，推动网络货运平台健康可持续发展已经成为一个亟待解决的问题。

这里，我们以撮合型、承运型、物流园区型为分类，对网络货运平台的盈利能力进行分析。

信息撮合型网络货运平台利用互联网平台，通过信息撮合为托运人与承运人之间提供匹配服务，平台自身不参与具体的交易。

其价值点在于利用网络化优势，提升车货匹配的效率，降低承运人和托运人的交易成本，减少运输过程中的空驶、空置、空载的情况，增加承运人的收益。

其盈利来源主要是收取托运人的会员费和承运人的交易佣金，利润增长依赖于巨量用户带来的规模效应。

承运型网络货运平台以自身为中介实现托运人和承运人的连接，并负责对整个货运过程进行组织和管理。与信息撮合型网络货运平台不同，对于实际托运人，承运型网络货运平台为承运人，而对于实际承运人，该平台又为托运人。

其价值点在于通过网络化提升车货匹配效率，为中大型托运人提供货运过程中的运力组织和管理服务。同时，对难以承接中大型托运业务的个体司机和中小型车队，提供业务拓展帮助。

他们的盈利来源为，从收取实际托运人运费与支付实际承运人运费中赚取运费差价。与撮合型平台相比，承运型网络货运平台包括对整个货运过程的高效组织与管理，覆盖了“匹配+承运”的全流程，完成了信息流、物流、资金流的闭环。

物流园区型网络货运平台为托运人与承运人之间提供车货匹配服务，同时依托线下物流园区为托运人与承运人提供一体化服务。

他们的价值点，除了借助网络平台提升车货匹配效率外，还可以依托线下园区为托运人提供仓、运、配一体化的物流解决方案，为承运人提供车辆维修、餐饮住宿、学习提升、公益互助为一体的综合服务。此外，物流园区型平台可以同时开展整车和零担运输业务。

其盈利来源包括收取会员费与交易佣金，以及为客户提供线下仓储、配送、零担运输、车辆维修等相关服务带来的收益。

这三种类型的网络货运平台，其资产投入从轻到重，业务链条从短到长，相应地，其盈利点也从单一到多元，竞争壁垒从低到高。可以看到，网络货运平台的盈利点、盈利模式越多元，它受到奖补等政策的影响就越小，因为他们已经发展出能够支撑自身成长和发展的能力。

在4月12日发布的《2023中国数字物流发展报告》中，对数字货运平台的发展提出3个趋势：

数字货运平台向产业赋能平台转型升级，具体而言就是：物流企业通过数字化转型，将服务向供应链上下游延伸，增强供应链上下游合作黏性，并开展探索向上游货主企业提供贷款授信，向下游个体运输业务提供食宿、维修、加油、购车等服务，吸引主机厂、车辆养护机构、保险、银行等相关资源集聚合作，形成以物流企业为核心的物流行业生态圈。

它们区别于专注供需匹配的平台，直接将服务延伸到产业链上下游的多种物流、生态场景，并形成与产业链上用户深度连接的新型平台模式。通过将平台的开放性和企业的专业能力融为一体，能够同时获得网络效应、规模经济、专业优势，最终形成生态锁定效应，构成动态、丰富、多样的数字货运生态系统。

当前，在物流需求端，随着客户需求不断升级变迁，对于专业化、一站式、高性价比、无缝衔接与即时响应的定制化物流解决方案需求旺盛，需要数字货运嵌入到整个数字化供应链体系中去。

在物流服务供给端，随着传统线下物流全面触网,“上云用数赋智”加快向业务在线化、数据业务化和流程可视化转型，企业主体之间、业务流程之间、信息数据之间、设施资产之间、标准规范之间融合的程度将逐步加深，货主与物流服务商之间，逐步从简单的物流外包向战略合作伙伴关系转变。

从提供基础性物流服务向增值服务再到供应链一体化物流服务转变，能够让货运平台提升附加价值和企业效益，增强价值创造能力，推动产业迈向价值链中高端。

数字货运产业的发展需要良好的区域市场营商环境。当前，大部分地区的行政管理和行业监管还不适应数字货运产业发展。一些地方加大制度创新力度，持续推动改善配套政策措施，数字货运物流产业发展形成了若千集中地。

数字货运产业集聚区作为联接政府和企业的平台，可以吸引和带动社会资源进入园区，并为园区内平台企业提供各类配套服务，壮大各类平台的生态体系。同时，协助政府对企业实施集中监管，制定行业规则和规范，代表企业向政府反映政策诉求，是推动货运物流行业数字化转型、促进行业规范健康发展、优化营商环境的有效载体。

物流无论以什么样的形态发展，其生命力都在于与产业链、供应链的融合，能够为产业链供应链提供一体化的物流服务，就能够获得广阔的发展空间。

网络货运平台，作为数字物流行业的典型代表，有潜力实现这样的升级。

当然，要实现这样的升级，还需要过硬的技术支撑，要求网络货运平台能够：

1.高效整合供需资源：通过平台化优势跨地域吸纳和管理社会运力，打造优质运力池，同时通过服务能力的提升来获得更优质更多的订单，实现供需资源集约整合。通过标准化的管理，推动平台的规模化发展。

2.有效提升运营管理能力：网络货运平台要能够通过大数据、智能运算等技术，实现智慧化的供需条件匹配，实现智慧调度和运营，实现物流运输的提质降本增效。

3.嵌入供应链，融入产业链：网络货运平台要能够发挥数字货运的“+”能力，通过平台协同优势，实现与货主企业的深度融合，深入地切入到不同产业不同供应链的上下游业务环节，满足供应一体化物流服务的需求。

针对一些网络货运平台企业技术薄弱的情况，可以选择与专业的网络货运平台软件服务商合作。根据自身业务需求、发展规划进行诊断和技术合作，可以省时、省力完善平台功能，使网络货运平台与企业自身业务高度适配，为平台发展、扩张提供可靠的技术支撑。